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博瑞长测(9)迎来性能测试,制动环节出乎意料

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-10-22   评论 (0)

博瑞顺利度过5000km首保,意味着我们可以放心去做性能测试了。

关键词: 吉利 博瑞 性能测试

博瑞X余恒文

博瑞顺利度过5000km首保,意味着我们可以放心去做性能测试了。测试项目有两个,分别是0-100km/h加速和100-0km/h制动,话不多说我们直接看用成绩说话。

测试环境在我们平常拍摄视频的路段,气温约是28度,天气晴,人体感觉比较舒适,也比较适合车的发挥。加速测试的方法一如既往,打开运动模式,松开刹车立刻踩下油门,模拟普通车主的驾驶方式。连续三次加速测试,录得最佳成绩是11.1秒,下图为加速曲线。

博瑞X余恒文

图中红色是速度线,蓝色是加速度线,左侧单位是速度,右侧单位是纵向加速度。B级车最能跑的选手能到9秒左右,主流成绩大约是10秒,低配版动力约是12-13秒。博瑞的11.1秒处于阵营中流。考虑到主流B级车的质量约是1500-1600kg,我们这台长测博瑞是1760kg,0-100km/h慢1秒算是合情合理。

从加速度曲线可以看出,博瑞起步之后加速度是逐渐上升,顶峰达到0.4G,1挡升2挡的加速度回落很顺畅。这和我们平常开车的感觉很相似,博瑞在大脚油门起步时动力涌现的比较自然。在测试成绩出炉之前,我根据博瑞日常的加速力道预估能跑到10秒左右。测试中全油门的加速力度比平常踩6-7成油门略好,但差距没有想象中那么大,看来吉利对这套动力系统的调校偏重日常性能,油门踩下5成就能获得7成力道。

来自澳大利亚DSI的6AT自动变速箱每次换挡的时间接近1秒,这在6AT里面算不上快。可以看出1挡升2挡的加速度无缝衔接,在急加速时顿挫感也很轻微,平顺性表现较好。在大部分自主品牌双离合变速箱都存在响声和顿挫的情况下,博瑞能有一副平顺性好的6AT加身算是它的独特优势了。当然,若是6AT的换挡速度再快一些,博瑞的加速成绩能更接近10秒。

博瑞X余恒文

相对比较平淡的加速性能,博瑞的刹车表现出人意料。连续三次100-0km/h制动成绩都在38米左右,最短的为37.8米。我们在同样道路上测试了很多款车,基本上都是40米出头,鲜有能进39米的车。博瑞长测车的轮胎规格是245/45 R18,很多B级车是用225mm宽的17寸胎,博瑞规格是比较高的。型号是米其林PRIMACY 3ST浩悦,用这套主打静音性能的轮胎获得很出色的制动成绩,说明博瑞自身的刹车系统匹配功夫很好。

博瑞X余恒文

减速度从制动开始就维持在1G,整个过程里制动力很均匀。值得一说的是刹车脚感,博瑞的刹车踏板力度很轻,紧急制动也不需要很大力就能踩到底。在ABS触发之后,踏板回馈感觉很细腻,能感觉轮胎边滚边滑的减速,没有打脚的情况。相信普通人在紧急刹车的时候不会被吓到。再值得一说的是245 45/R18米其林浩悦的价格,电商和4S店报价在1400元以上,博瑞为了性能花大钱买好鞋,车主日常驾驶可要好好珍惜呀。

总体上说,博瑞的缸内直喷1.8T发动机数据已经达到同级合资水平,只是因为车身用料和额外装备的关系,重量比合资车多出200kg,影响到性能测试的成绩。博瑞在制动环节克服额外重量的负担,做出37.8米的出色成绩,又让人刮目相看。这种性能测试代表了极端情况,一般用户都注重日常的驾驶感受,可以继续关注博瑞的长测栏目。

余恒文
@6200km

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