博瑞长测（5）“润物细无声”之道

作为喜欢开车的人，我们很愿意分享驾驶感受，如果是一部机械出品完善的汽车，我们还乐于归纳它到底有什么样的驾驶性格。虽然博瑞是一台车长快接近5米的大轿车，因为已踏入机械完善的范畴，真的可以谈谈它的驾驶性格。

悬挂可“撑你”

“撑”在粤语有全力支持的意思，博瑞的悬挂调校思路，首先就是“撑住你”，不过要撑住这车重超过1700kg的大块头，其设定还真得要够硬朗才行。

转弯当然感受悬挂支撑表现的最佳时机，虽然在城里没有什么机会做比较激烈的过弯动作，但大城市里无处不在的盘旋辅路，也能很自然地将车辆动态表现出来。在日常环境里，博瑞的大尺寸车身，以及分量不轻的车重，确实会让人感受到驾驶它转弯有些压力，不过悬挂却还是能很好地给予支持，从进弯到含着油门过弯，侧倾幅度都控制得很得体。可以确定，博瑞绝不是一部有“船感”的大轿车。

 【正在大规模翻修的广州南环城快速路，路面及其粗糙】

一般来说，硬悬挂很难兼顾滤震，所以平常走在有轻微颠簸的路面，如果你够敏感的话，会发现路面制造的比较细微的震动，会传递到博瑞车厢内，被臀部所捕获。我想，一些网友所说的博瑞底盘“颠”，很可能说的就是这种情形。我最近开着博瑞，路过我固定行走的上下班路线，发现压过那些失修破损路面，博瑞会显得滤震直接。但那些被压变形的路面大缝，以及较大的坑洼，博瑞反倒体现出底盘厚实的一面，碾过去反倒比一班车更让人“心安”。

而博瑞这副底盘最让人安心的，是它应对路面大型起伏时的贴服程度。在我上下班固定路线上，有一段典型的桥头跳的路面，近期试驾过的车型，都接受过我刻意的考验。用同样的车速走过，博瑞的安稳可控程度，是最好的，它在这方面还真的显出高级车风范。

转向中规中矩

说到转向，市场上的博瑞目前提供两套转向系统，2.4L车型提供液压助力转向，而1.8T和3.5L车型则用的是电动助力转向。

这套电动助力转向的助力设定并不轻盈，无论高速行车还是低速挪车，都有一定的重量感，比如平时泊车倒车，我用单手打方向的话还是需要比较用劲。整体来说，这套转向的助力稳定均匀，手感也颇有顺滑质感，唯独有时低速慢行，比较大幅度打方向的话，能觉察出转向助力的轻重变化有点不均匀，当然并不影响驾驶。

虽然转向有点重感，但从这段时间的相处，我并不认为博瑞转向设定偏运动。首先，转向比例比较正常，跟大部分的相近尺寸对手相似。其次，直行时转向也留有一定虚位，可包容高速行车时的细碎转向动作，毕竟博瑞的块头不小，风格偏稳不为过。

“安定感”可成为标签

要将博瑞拿到同级里说，它的动态特性里最鲜明的一点就是，能给人安定感。

这种感觉既有NVH优秀而营造出来的厚实感和安静程度，平时慢行或者停车与大货、大公交车并排，在博瑞车内能明显感觉到被隔成了两个世界，有豪华车水准，虽然我喜欢钻研驾驶，但骨子里还是很接受这种安定感的，每天下班后特别是加班后，开着它回家有放松身心的效果（当然还要打开它的音响）。

就像前文所说，博瑞的底盘在平时略觉得滤震直接了点，但是快起来后，滤震效率反倒好些，特别是路面大起伏。高速公路上，博瑞的稳定性也能让人满意。真要说跑动起来有什么不够满意的，就是它的胎噪控制，相比其他环节的优秀，比较“平常”的胎噪就显得突出。在颠簸路面都还算安静，一旦走在粗糙路面，车速在60km/h以上的话，噪音来得相对明显，就是正常B级车的水准。

在博瑞身上并不能找到特别出位的方面，而营造高级、安定这类“润物细无声”的优点，是很讲究功力的，现在看来，不能说博瑞已做得尽善尽美，但能感受到它已经在部分方面找到了门道。

曾智聪
@2000km