博瑞长测（4）“田忌赛马”也得拿出好马儿

我们又长测自主品牌新车了。说起自主品牌，大家的脑海可能会有个印象挥之不去——它们普遍采用错位竞争策略，用更大的尺寸、更多的配置去吸引消费者。这就好像“田忌赛马”的故事那般，用手中的上等马对阵对手的中等马。但至今为止，特别在轿车领域，自主品牌的产品策略虽然小有成就，但并未如田忌赛马那般顺利胜出，说到底，就算田忌赛马，还得看手中的马的水平如何。

博瑞就是吉利手中最新的“上等马”，早在上市之前，我们就跟这匹马儿有过深度接触，就发现它的内涵跟我们以往认识中的自主品牌车型不太一样。如今加入长测的，更是从经销商处购得的商品车辆，其产品状态更加真实。

拼配置，将战火烧到安全范畴

海量配置战术，其实是新生品牌惯用的市场手法，这些年，我们见过的所有自主品牌都打配置战术，博瑞也往这方面靠拢。我们的长测车型为1.8T顶配型号，里头的配置真是多得数不过来，毫不夸张地说，50万元以内车型里出现的配置，除了个别的如通风座椅，绝大多数都能在博瑞上找出来。

单纯拼配置数量并非最高明手段，博瑞上的众多装备，最值得一赞的，我认为应该是那一整套安全电子装备，这让它突破了自主品牌产品“拼配置”的传统领地。除了全系标配的车身稳定系统，顶配型号还有主动巡航、盲点监测、车道偏离警示灯等。这套系统应该跟沃尔沃有密切关系，而且博瑞上的整合效果非常到位，到目前为止，我开着博瑞经历过高速公路、大雨、黑夜、市区拥堵，它们的工作状态都比较稳定。

HUD抬头显示系统也可算作安全范畴电子装备，博瑞上的HUD也显示出整合水准，除了时速信息之外，它的油量警示、导航指向等信息都能显示在HUD屏幕上面。

比享受，能感受到逼格

在中国的传统文化里，可能不好跟艰苦奋斗获得成就的人谈享受，但有所成之后，能懂得优雅有度地花钱，花出格调来，也是大家乐见的。说白了，不要一副“暴发户”的形象。

博瑞的定位比传统自主品牌的产品都要高，高端车需要给消费者更多“馅料”，就更要学好如何花钱做“馅料”。这段时间，我自己的感受，还有我听到各位乘客（大部分是新车评同仁）的反馈，对博瑞都是赞的。大的方面先不说，细节的比如每处操作功能的阻尼感和顺滑感，还有B柱的皮料缝线装饰，都显出心思。该用好料的地方，比如改善隔音的夹层玻璃，调校得当的infinity品牌音响等，都用得其所。当然还有整个车厢内饰的大氛围，一点也不显俗气。关于坐在博瑞车里的享受，有太多可以说的了，接下来我们会一一谈到。

以往不能深究的机械内涵，这回真有了

机械内涵是一辆车逃不开的话题，毕竟车要上路跑动，实际上它也跟享受也密不可分。

一跟博瑞相处，最先有好感的，肯定是它的整体NVH表现。这方面博瑞比不少主流B级轿车都要好，特别是闹市里行车时，对四周的环境噪音隔绝做得最好，坐在车内的安定感确实是豪华车级别的。在众多“长板”的衬托下，唯独博瑞的胎噪显得平常了点，不同路面变化能听到的噪音跟大部分主流B级轿车类似。

驾驶与乘坐起来，我这段时间的感受是，博瑞的底盘和动力都没有主动找“存在感”。博瑞的底盘在日常道路上“稳”字当头，不管是直路还是转弯辅路，是烂路还是巨大起伏路，它能压得住，体现出大车的安定。当然，我们还没到山路和封闭场地，去考验这部接近5米的大轿车，不知道在激烈驾驶和极限状态下会有怎样的特性。以往，变速箱可能是传统自主品牌最露怯的地方，但博瑞的1.8T+6AT的组合，驾驶平顺性已经很接近主流B级车对手们，所以这段时间也没有什么存在感。

阿庆在车评里说博瑞是自主品牌里程碑产品，而我以车主身份去长测它，就发现它身上可讲的东西太多，像个未完全开采的矿场似的。这只是开始，接下来我们会更深入，也会更挑剔地去研究博瑞。

曾智聪
@1260km