又到了新车评网长测的栏目——悬挂解析的时候了,今天了解的车就是最近出勤率最高的瑞风S5了。
新车评长测的指定栏目——底盘解析又和大家见面了,今天拆解的是最近深受编辑部喜爱,能吃苦耐劳的瑞风S5。经过一个多月的这部改款的瑞风S5在开发的时候,工程师听取了很多老用户的意见,对底盘调校进行了全方位的改进,下面我们就来研究一下。
我们先从前悬挂说起,从这个角度看,瑞风S5的轮拱内的隔音物料覆盖的区域并不多,只是在轮拱上沿部分有遮挡,车架还是裸露在外。确实我们也发现瑞风S5在走沙石或泥泞路面时,又或是在一些粗糙起麻点的公路上,轮胎的噪音以及石子打在轮拱的声音都会比较明显。
前悬挂采用了常见的麦弗逊式独立悬挂,并没有什么特别之处。上图所示,黄色箭头所指的就是减震机,蓝色部分是方向机与转向拉杆,红色部分的是防倾杆,我们目测发现它比同级许多SUV都要更粗壮,可以有效抑制过弯时的车身侧倾,这一点平时我们驾驶的时候就有所体会,不过我们不久之后还会用更极限的方式去考验它,这里先卖个关子。绿色的部分是钢制的下摆臂,和大多数厂商一样是采用冲压工艺制成,中间也采取了一定的偷轻处理,有效减低簧下的质量,提高操控灵活性。
避震机和螺旋弹簧的行程都比较长,符合SUV车型高通过性的需求,而且弹簧密度是比较疏的,这也是我们为什么觉得瑞风S5的滤震变得柔软的原因之一。而且在弹簧的顶部和底部固定位,都用上了比较厚的胶垫,起到了一定缓冲作用,借此提高了滤震的舒适性。
副车架用料扎实,呈X状的结构强度比较可观,固定方式采用6点刚性连接,由于足够粗壮和连接点多,并不需要像有些SUV那样加装加强件在固定点上。往车头看,发现倾斜的黑色塑料护板面积非常大,直接延伸到副车架,对发动机和变速箱都有一定的保护作用,而且这种设计除了增加接近角外,还有空气导流的作用,减少底盘的空气阻力,一举两得。
再来看看后悬挂,后轮拱虽然前轮毂一样看起来比前轮有更多的黑色塑料包裹,但仍是有不少区域是“留白”的。因此对于底盘的隔音,瑞风S5的其实还可以做得更多。
瑞风S5的后悬挂采用的是四连杆独立悬挂,从上面两张照片可以看出,整个后悬挂分别由一根纵向的摆臂(青色)、两条横向的摆臂连杆(紫色)、以及中字型的下摆臂(蓝色)组成。均采用冲压钢材制成,看上去非常粗壮和结实。上摆臂和下摆臂呈近似平行的结构,这种构造可以更好的控制后轴的束角与倾角,保证后轮时刻都有上佳的抓地力。
避震机和弹簧的位置都在车架以外,很明显是为了优化车厢和尾厢的空间所作的设计,而且它们的行程都非常长,所以并没有看到以往在同级SUV中常见的限位缓冲块,仍然可以保证对通过性和舒适性的需求。再往中间看,可以看到除了一条贯穿左右的防倾杆(绿色)之外,两边摆臂连杆之间还有一条加强的连杆(黄色),减轻副车架的负担外,也能有效抑制车架在过弯时的形变,减少侧倾的发生。
换个角度再仔细观察瑞风S5后悬挂,不难发现其构造其实和现代IX35有九成以上的相似,尤其是蝴蝶形的副车架。不过瑞风S5上的体积要更大,为此我们也能看到副车架上有着多处打孔的偷轻处理,目的也是减轻底盘的重量,提高操控性能。
另外我们发现了一个特别的细节,瑞风S5的排气管走向十分笔直,排气管头段从触媒下来之后整个气管就呈直线状,一直到尾鼓再分开两边排出。这和我们常见的SUV和轿车弯弯曲曲的排布不太相同,细看底盘,其实工程师大可以把排气管跟着底盘的凹位走,但瑞风S5选择的这种排布方式可以减少废气排出走向时的阻力,有利于像瑞风S5这种小排量涡轮增压发动机在中低速下的动力输出。不过,由于采用了这样的设计,从低角度看排气管像从车底吊下来一样,不太美观。而且如果遇到一些比较极端的烂路,排气管也会有剐蹭的风险。
瑞风S5的轮胎选用了尺寸为225/60R17的佳通SUV520轮胎,属于这个级别SUV比较常见尺寸,这款轮胎也已经多次出现在自主品牌SUV车型中,这里就不再介绍了。经过测量,轮胎重量为22.5kg,虽轻量化比吉利GX7、长安CS75、传祺GS5都要轻大约1kg左右,从理论上说,更轻的簧下质量有助于悬挂更快地运动。
总体而言,瑞风S5的底盘从结构到用料,都符合现在十万元级别自主品牌SUV的主流,在逆向现代的基础同时,也不忘下功夫去做调校,甚至某些地方考虑得比原型车还好。为了验证这套底盘的真实实力,我们将会在近期带瑞风S5到专业的试驾场地挑战紧急变线,以及到中等难度的越野路段去走走,瑞风S5能否通过考验,我们拭目以待。
伍澳迦
@6439km
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