瑞风S5长测（18）哈弗H6前来单挑性能，结果…

出于排量税以及政策扶持等因素，近年来似乎所有的自主品牌都在推出1.5T的发动机，就像雨后春笋一般一夜之间出现了好多1.5T的车型，这当中，尤其以现在在中国最不愁卖的SUV为首。似乎有了涡轮增压的加持，这个车就有技术含量了，档（bi）次（ge）也高了，动力就强了，油耗就低了……但就像不是所有牛奶都是特仑苏那样，并不是所有的1.5T都像宣传所说的那么给力。

在开始对江淮瑞风S5进行长期测试以来，整个编辑部都对S5那台强劲有力的1.5T发动机产生了不少好感，但它到底强悍到什么程度，我们一直心里都没有谱。因此，我们决定对瑞风S5的性能来一次全面的性能测试。不过，一辆车测试有点单调，我们决定给瑞风S5找个对手。要就不找，要找就得找最具代表性的标杆车型，因此我们找来了同样配备了1.5T发动机、长居中国SUV销量榜冠军宝座的哈弗H6。

需要说明的是，这台哈弗H6并不是最新版本，也不是什么试驾车，而是一位朋友去年初购买的私家车，型号为2014款的两驱手动。现在这辆车已经行驶了约1.9万公里，但车况一切正常，常规保养也一次不落。在我用一顿大餐保证不开坏朋友的车的前提下，他答应借给我们完成这次测试，在这里先谢谢他。

加速测试

由于两辆都是手动挡车型，因此需要采取吊转速的方式起步，按照新车评网的测试传统，我们采用2000rpm的转速进行弹离合起步，一来为了保护离合器，二来也比较接近普通人的日常驾驶方式。测试的场地为封闭柏油路，地面温度约55度。为了减低误差，我们会进行3次测试，取最好成绩的一次。

两车分别先后进行3次尝试，最终的成绩为哈弗H6最快14秒整，瑞风S5最快达到10.6秒，瑞风S5以压到性姿态轻松胜出。为什么瑞风S5能够快那么多？我们来分析一下。

【加速曲线图：上图为哈弗H6 14s、下图为瑞风S5 10.6s】

直线加速考量的最主要就是动力系统的效能，两车虽然同为1.5T涡轮增压发动机，但128kW的瑞风S5要比110kW的哈弗H6高出不少,而且扭矩的差距更加巨大，瑞风S5达到251Nm，而哈弗H6只有210Nm。更重要的一点是，瑞风S5的发动机拥有更多先进的技术，如DVVT和缸内直喷，最大扭矩出现的转速低至1500转，而哈弗H6则要到2200转才出现，差距700转之多。

从看两车的加速图表可以发现，两车的曲线非常相似，但在离合松开起步的一刹那，哈弗H6的加速度最大还不到0.4G，但瑞风S5则达到了0.5G。接下来每换一挡，瑞风S5的加速度基本都比哈弗H6高出0.5G左右，加速效率也就有了明显的区别。不过由于瑞风S5的变速箱比较密，每次换挡的时间都要比哈弗H6提前一些。

说到两车的6MT变速箱，它们之间的调校风格也有一些不同。瑞风S5的齿比要哈弗H6密一些，每次换挡后的转速落差都比哈弗H6小，有利于持续的发力加速。不过，这两套变速箱都有各自的一些缺点，哈弗H6是挡位模糊，挡闸的卡入感不强，而且每次快速换挡动力接合的瞬间都有轻微“duang”的一声，顿挫感比瑞风S5大。而瑞风S5就是挡位行程要比H6大，而且换挡的卡滞感比H6稍稍明显一点，快速换挡不如哈弗H6来到干脆。

也许会有人提出2000转起步对于H6来说有些许不公平，因为这时的转速还没到它扭矩最高的转速，但也确实暴露了它低扭不足的事实。回到日常在市区驾驶，H6在碰到一些上桥或上坡，发动机转速低于2000转的话动力会显得非常无精打采，必须通过降挡并且把转速维持在2200转以上，才会有相对充沛一些的动力，提速超车的信心并不是很强。相反瑞风S5则可以用较低的转速行车也不觉乏力，换挡的频率比哈弗H6小得多，红绿灯起步或是超越慢车都来得更加轻松畅快。

制动测试

加速测试做完，我们也没有忘记把刹车也对比一下。相比加速测试，制动测试就要简单多了：考虑到制动系统的工作特性，我们会将速度加至105km/h，全力踩下制动踏板，对比100-0km/h的制动距离。

同样经过3轮的测试，哈弗H6最短刹车距离为43米整，瑞风S5为42.1米，成绩相差不大，都是与比较正常的距离。两车装配的同为佳通的SUV520轮胎，磨损的差别也不大，所以两车的轮胎性能基本是一致的。

【制动曲线图：上图为哈弗H6 43m、下图为瑞风S5 42.1m】

两车的制动系统效率都很高，基本都能保持0.9G以上的制动加速度，表现差别不大。瑞风S5的建压过程没有H6快，而且制动力的波动比H6大，后半程甚至有达到了1G，也就是这里拉开了一点小小的差距。

成绩很相近，但刹车的感觉却并不相似。在全力制动的过程中两车都有点头的现象，但对比起来是哈弗H6更明显一些，前悬挂的支撑有点不足。此外哈弗H6的刹车踏板明显要比瑞风S5小，测试过程中我就曾经试过滑了一次脚。而且在ABS介入的情况下，哈弗H6的踏板回弹力度要比瑞风S5大，掌控起来不如瑞风S5轻松。

测试做完，结果以哈弗H6挑战失败告终，这再一次印证了我们的观点：江淮这套1.5T发动机是目前自主品牌小排量涡轮增压发动机中性能最强、效率最高的动力系统，没有之一。希望这台动力系统在未来可以出现在更多的江淮车型上，尤其是对动力诉求更强的轿车上，甚至是否有可能研发一台自主品牌中少有的性能车呢？江淮不妨想一想？

伍澳迦
@9017km