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瑞风S5长测(18)哈弗H6前来单挑性能,结果…

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-07-02   评论 (0)

瑞风S5的动力一直得到我们的好评,最好的表现方式就是性能测试了,而且我们给它找来了个对手:哈弗H6。

关键词: 江淮 瑞风S6 哈弗H6 性能

瑞风S5长测(18)哈弗H6前来单挑性能,结果…

出于排量税以及政策扶持等因素,近年来似乎所有的自主品牌都在推出1.5T的发动机,就像雨后春笋一般一夜之间出现了好多1.5T的车型,这当中,尤其以现在在中国最不愁卖的SUV为首。似乎有了涡轮增压的加持,这个车就有技术含量了,档(bi)次(ge)也高了,动力就强了,油耗就低了……但就像不是所有牛奶都是特仑苏那样,并不是所有的1.5T都像宣传所说的那么给力。

在开始对江淮瑞风S5进行长期测试以来,整个编辑部都对S5那台强劲有力的1.5T发动机产生了不少好感,但它到底强悍到什么程度,我们一直心里都没有谱。因此,我们决定对瑞风S5的性能来一次全面的性能测试。不过,一辆车测试有点单调,我们决定给瑞风S5找个对手。要就不找,要找就得找最具代表性的标杆车型,因此我们找来了同样配备了1.5T发动机、长居中国SUV销量榜冠军宝座的哈弗H6。

需要说明的是,这台哈弗H6并不是最新版本,也不是什么试驾车,而是一位朋友去年初购买的私家车,型号为2014款的两驱手动。现在这辆车已经行驶了约1.9万公里,但车况一切正常,常规保养也一次不落。在我用一顿大餐保证不开坏朋友的车的前提下,他答应借给我们完成这次测试,在这里先谢谢他。

加速测试

由于两辆都是手动挡车型,因此需要采取吊转速的方式起步,按照新车评网的测试传统,我们采用2000rpm的转速进行弹离合起步,一来为了保护离合器,二来也比较接近普通人的日常驾驶方式。测试的场地为封闭柏油路,地面温度约55度。为了减低误差,我们会进行3次测试,取最好成绩的一次。

瑞风S5长测(18)哈弗H6前来单挑性能,结果…

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两车分别先后进行3次尝试,最终的成绩为哈弗H6最快14秒整,瑞风S5最快达到10.6秒,瑞风S5以压到性姿态轻松胜出。为什么瑞风S5能够快那么多?我们来分析一下。

瑞风S5长测(18)哈弗H6前来单挑性能,结果…

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【加速曲线图:上图为哈弗H6 14s、下图为瑞风S5 10.6s】

直线加速考量的最主要就是动力系统的效能,两车虽然同为1.5T涡轮增压发动机,但128kW的瑞风S5要比110kW的哈弗H6高出不少,而且扭矩的差距更加巨大,瑞风S5达到251Nm,而哈弗H6只有210Nm。更重要的一点是,瑞风S5的发动机拥有更多先进的技术,如DVVT和缸内直喷,最大扭矩出现的转速低至1500转,而哈弗H6则要到2200转才出现,差距700转之多。

从看两车的加速图表可以发现,两车的曲线非常相似,但在离合松开起步的一刹那,哈弗H6的加速度最大还不到0.4G,但瑞风S5则达到了0.5G。接下来每换一挡,瑞风S5的加速度基本都比哈弗H6高出0.5G左右,加速效率也就有了明显的区别。不过由于瑞风S5的变速箱比较密,每次换挡的时间都要比哈弗H6提前一些。

说到两车的6MT变速箱,它们之间的调校风格也有一些不同。瑞风S5的齿比要哈弗H6密一些,每次换挡后的转速落差都比哈弗H6小,有利于持续的发力加速。不过,这两套变速箱都有各自的一些缺点,哈弗H6是挡位模糊,挡闸的卡入感不强,而且每次快速换挡动力接合的瞬间都有轻微“duang”的一声,顿挫感比瑞风S5大。而瑞风S5就是挡位行程要比H6大,而且换挡的卡滞感比H6稍稍明显一点,快速换挡不如哈弗H6来到干脆。

也许会有人提出2000转起步对于H6来说有些许不公平,因为这时的转速还没到它扭矩最高的转速,但也确实暴露了它低扭不足的事实。回到日常在市区驾驶,H6在碰到一些上桥或上坡,发动机转速低于2000转的话动力会显得非常无精打采,必须通过降挡并且把转速维持在2200转以上,才会有相对充沛一些的动力,提速超车的信心并不是很强。相反瑞风S5则可以用较低的转速行车也不觉乏力,换挡的频率比哈弗H6小得多,红绿灯起步或是超越慢车都来得更加轻松畅快。

制动测试

加速测试做完,我们也没有忘记把刹车也对比一下。相比加速测试,制动测试就要简单多了:考虑到制动系统的工作特性,我们会将速度加至105km/h,全力踩下制动踏板,对比100-0km/h的制动距离。

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同样经过3轮的测试,哈弗H6最短刹车距离为43米整,瑞风S5为42.1米,成绩相差不大,都是与比较正常的距离。两车装配的同为佳通的SUV520轮胎,磨损的差别也不大,所以两车的轮胎性能基本是一致的。

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【制动曲线图:上图为哈弗H6 43m、下图为瑞风S5 42.1m】

两车的制动系统效率都很高,基本都能保持0.9G以上的制动加速度,表现差别不大。瑞风S5的建压过程没有H6快,而且制动力的波动比H6大,后半程甚至有达到了1G,也就是这里拉开了一点小小的差距。

成绩很相近,但刹车的感觉却并不相似。在全力制动的过程中两车都有点头的现象,但对比起来是哈弗H6更明显一些,前悬挂的支撑有点不足。此外哈弗H6的刹车踏板明显要比瑞风S5小,测试过程中我就曾经试过滑了一次脚。而且在ABS介入的情况下,哈弗H6的踏板回弹力度要比瑞风S5大,掌控起来不如瑞风S5轻松。

测试做完,结果以哈弗H6挑战失败告终,这再一次印证了我们的观点:江淮这套1.5T发动机是目前自主品牌小排量涡轮增压发动机中性能最强、效率最高的动力系统,没有之一。希望这台动力系统在未来可以出现在更多的江淮车型上,尤其是对动力诉求更强的轿车上,甚至是否有可能研发一台自主品牌中少有的性能车呢?江淮不妨想一想?

伍澳迦
@9017km

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