缤智长测（28）市区用车对ECON没有Say No的理由

车辆配备ECON节能驾驶模式的功能并不是什么新鲜的玩意，我们手上这台缤智长测车也有。对于节能驾驶模式功能，目前大致可以分为3种，一是高级一点，可以对整车包括对发动机、变速箱、底盘悬挂、转向、空调等方面进行调节，降低耗能实现节能，整车的性能都有十分显著的区别，可以说节能模式完全改变了车辆的性格，比如宝马、奥迪的车型。二是只对发动机、空调的输出的调节，涉及的方面会稍微单一点，我们这台缤智正属于这一类型，同时也包括之前长测的雅阁、奇骏。第3种就最为原始，压根没有对车辆的性能调校进行改变，只是通过仪表上的提示符号提醒驾驶者对油门的控制（减少大脚油门动作），当你能够练就“黄金右脚”之时才能达到节能的效果，典型的代表是本田的飞度，丰田致炫、雷凌。

为了摸透缤智身上的这套节能模式的特性，在什么时候该用，什么时候好用，发挥最大的效能，近段时间都是把ECON模式交替使用。

渐渐发觉，在市区行驶我更多地喜欢打开ECON，你会感受到动力的输出是有变化的，但变化不大，不会一下子"软了下来"让你觉得太突兀。如果按正常的情况下，打开ECON模式后动力性能还能保持80%的功力，实际的体现在油门开度相同时提速感受会稍微慵懒，右向油门施压后的反应也会迟钝，同时观察仪表的转速指针上扬的速度并不积极。动力会比1.5L缤智略微强点，适合在限速60km/h以下的市区行驶。

另一方面，由于ECON模式的开启限制了动力的输出，在起步时显得更为平顺，车身动作更加安稳，无需太过在意油门开度，只要轻压油门踏板已经有“完美”的起步动力，不会有肉的感觉。比起在关闭ECON状态下，没有那种起步“窜”的感觉，发动机以及排气声响会柔和许多，在噪音舒适性方面会有点提升。

如果在60-80km/h的快速路上行驶又怎么样呢？这就要看当时的车流状况了。车流少的话，行驶的车速相对稳定，避让慢车变道频率低会选择打开ECON模式，甚至加上定速续航。当车流量大，此时车速变化也比较频繁，对加速性能有需求的状态下，选择关闭ECON行驶更为合适，油门的响应会更为迅速。甚至并不会比开启ECON模式费油，因为转速不用刻意拉高便获得足够的加速动力。

但是有一点需要适应的，在这样不断变速行驶的情况下，车速仪表那个氛围光圈会不断交替变换颜色（绿色、棕色、红色），起初会让驾驶者有点“眼花”，习惯了之后每当加速时光圈的变化好像代表车辆已经明白你的意图，与驾驶有令一种的沟通方式，这样的体现也是相当有趣。但如果是ECON下，变化的颜色的频率会降低很多，基本以绿色为主，相对稳定。

对于转速指针来说，开闭ECON只在加速时指针的上扬速度有变化，当松开油门时指针下滑的速度是一样的。如果需要用更为准确的字眼来形容的话，可以用一个“掉”字，指针真的是一下子立马掉到1000转的区间。

满载爬坡的情况下，如果想有更轻快的节奏，那就速战速决把ECON模式关掉吧。

现在还没到高温炎热的夏季，并未感受到ECON模式对空调的运作以及制冷能力有多少影响。

还有一个小细节，ECON模式貌似在倒车的情况下对降低油耗也有些许帮忙。但是有特定条件的，就是在比较棘手狭窄的侧方位停车，需要多倒几把手的（3把手或以上）的车位时，开启ECON同关闭ECON的耗能是有区别。这个区别只是我通过观察车显油耗数值得知的（关闭ECON时车显油耗上升较快），并未实际测量验证，我也不打算去验证。在倒车时我以习惯顺手打开ECON模式，但求多点心理安慰而已。

开启ECON模式的重要目的就是省油，相信很多人会关心使用ECON模式之后油耗会有差别吗？差别多少？这个答案我们也很想知道。那就顺便预先告知缤智的月度油耗汇总吧。在基本相同的市区路况行驶下，我们一共录得6次油耗数据，前3次是关闭关闭ECON、关闭自动启停，后3次是开启ECON、开启自动启停。最后数值平均之后，差别还是满大的，接近1L/100km的油耗差距。

由此来看，ECON模式的效果还是有的，而且也十分明显。所以在市区行驶，我更加愿意在开启ECON模式下驾驶（当然还要配合路况环境），一来行驶质感（提速动力）没有被过多削弱，二来又有可以省油，以缤智一箱油行驶500km的平均数来计算，开启ECON模式大约可以节省5L汽油，在这“双赢”的情况下我还有什么理由Say No呢？

林晋
@13008km