缤智长测（22）看底盘：营造大空间非唯一目的

不少人应该知道，飞度的底盘设计跟别的车不太一样，那出自同一平台的缤智，又是怎么演变成一部城市SUV的？拆下车轮细看底部悬挂，能知一二。

前悬挂是麦弗逊独立式结构，看轮拱，看得出缤智的覆盖处理还是挺细心的。

前悬挂的1部分为下摆臂，2为减震器弹簧总成，3为横向稳定杆，所有部件的布置都很规矩，下摆臂也做了轻量化处理，作为经济车底盘，都是合理的构造。

前桥带有副车架，连接方式是这个价位常见的硬连接。细看它的造型，不太像“梁”，更扁平类似“板”，能起同样的作用，也应该有利于让发动机往下布置，以降低底盘重心，本田的工程师经常强调每一代新车比之前降低多少重心。前副车架靠后的连接车身的固定点，加了个像“回力标”形状的加强件，可提升该部位的车身刚度。

后悬挂为扭力梁非独立形式，结合侧方与正后方角度看，减震器位置有意靠后靠外，靠内的弹簧位置尽量靠下，有利于让出更多尾厢空间。看后轮拱的包裹处理，也用心。

上图可以清晰看清楚整个扭力梁结构，横梁位置基本是在纵向拖曳臂的中点，是常见的标准H形状，理论上相对兼顾韧性与刚度。看横梁的形状属于变截面，性能好于一般冲压工艺横梁，在日系小车的扭力横梁上常见。红色箭头所示为一块小的塑料覆盖件，用于提升底盘下方平整度，缤智特别注重底部包覆，下面会提到。

缤智的后悬挂的纵向拖曳臂，并不是直直地连接在车身上，连接点的轴心方向跟纵臂非垂直，而是斜角关系，这类形式被细分为半拖曳臂式。形状略比方方正正的扭力梁悬挂复杂，但车辆转弯时后轮跟随性更好，可提供更好的过弯灵活性。

扭力梁悬挂一般不带副车架，为了提升强度，缤智的后悬挂里头，多一根加强杆。它跟车身有3个固定点，除中间点外，两头固定点在纵向拖曳臂与车身连接点附近，意图就是局部加强车身，抵抗后悬挂可能过来的冲击。

缤智跟飞度一样，将油箱布置在车身中间，从上图可以看出这样做的好处。一般车的油箱位于蓝色虚线框位置，而缤智的油箱被前移，这样就给第二排地台留出很多空间（如红线所示）。

从正后方往前看，会发现缤智的排气管被布置在侧方，就是为了不跟四驱版的传动轴和扭力梁“争抢”底盘中部空间（是的，缤智的四驱版也是后扭力梁悬挂），同时又能保证后排地台中间突起比较小，考虑很周全。

缤智底盘还有一点要大赞的，它将底部包覆得平整严实，在同级里，如此用心并下成本处理，实属少见，很有利于省油。

我们长测缤智为两驱顶配版本，原厂配备215/55R17的普利司通泰然者轮胎，整个车轮称重为22.4kg，对比我们称量过的长测车型，缤智的车轮轻量化程度相对好。

小结

跟飞度同平台的缤智，果然有高度相似的底盘构造，共用程度高。而作为SUV，缤智也做了相应加强处理，甚至少有地让扭力梁悬挂与四驱系统共存。而底盘底部做了超平整包覆处理，则是很值得称赞的用心之处。

曾智聪
@11006km