缤智长测（14）紧急变线测试后对底盘的四点归纳

紧急变线测试算是我们对每一台长测车做的常规考试，缤智实际上是跟CS75和景逸S50在同一时间、同一场地做的测试。场地设置是我们惯常采用的国际标准紧急变线测试方法，松油门通过雪糕桶阵，做两次变道动作。

我们的缤智长测车配备VSA车辆稳定性控制系统（即常说的ESP系统），轮胎为普利司通泰然者ER370，尺寸是215/55R17，是比较偏向舒适的公路轮胎。实际测试下来，有几点想说：

1、之前的长测文章里都有说到缤智的悬挂调得硬，强调下盘支撑，到了紧急变线环节，即便是做比较极限的过弯动作，可以证实缤智的车身侧倾幅度比不少轿车都小。如果说主观感受侧倾大，主要还是因为它的重心比轿车稍高，影响了坐在车内的主观感受。从外面观察，极限状态过弯时内侧后轮也会离地，但不影响整部车的循迹性。

2、缤智的底盘特性像以往认识中的本田车，尽管它的油箱比一般车要前移，在极限状态下前后也比较均衡，车头愿意过去，而且尾巴也显得安分，所以过程中电子稳定系统的介入也显得很和谐。均衡的特性，加上缤智尺寸比较紧凑，所以相比同场一起测试的其他长测车，缤智在雪糕桶阵里头穿行走线，其实是最灵活的。

3、唯一意外的是，缤智的转向在车身底盘受压的情况下，手感会比平时变轻。刚开始几次变线尝试时未完全适应，反倒出现打方向打过头的现象，掌握好转向特性，才能发挥缤智下盘灵活均衡的优点。平时都说从行车品质上不容易找缤智跟飞度同平台的痕迹，极限时转向会变轻不易掌控，就真的有飞度平台的痕迹。

4、在同样开启电子稳定系统的情况下，缤智最终顺利通过的变线车速比CS75、景逸S50都高，最高通过车速为63.1km/h，当然还是比以前在这里测试过的福克斯、观致3要低。综合来看，除了之前提到底盘特性和尺寸大小，脚下的四条轿车化轮胎也有功劳。

曾智聪
@7660km