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雷凌长测(28)操控总结:韬光隐晦,决胜一瞬间

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-02-10   评论 (0)

丰田出品的家用车似乎一直都是中庸风格,但雷凌,似乎在操控的感觉上与以往的丰田有那么一点不同。

关键词: 广汽丰田 雷凌 操控

雷凌长测(28)操控总结:韬光隐晦,决胜一瞬间

前段时间在专家导购栏目里又有朋友问嘉年华ST的问题,当时我就马上又想起了雷凌。还记得我以前是怎么评价嘉年华ST的吗——“一台好的运动型车,最重要的就是均衡。什么是均衡?就应该是像嘉年华ST那样,转向、动力、底盘,都是匹配得刚刚好的,没有哪个部分突出地强,也没有哪个部分示弱。开着这台车攻弯的时候,你会觉得它的动力再强一点就会容易推出去了,但它偏偏就不会推;你会觉得它的悬挂再硬一点尾巴就要甩了,但它偏偏就是贴服得很……”

没错,在嘉年华ST之后,又一台让我有强烈的以上感觉的就是雷凌。虽然雷凌和嘉年华ST在定位上是有本质区别的,它还是一台更偏向家用的轿车,但那种均衡的感觉实在太相似了。要说雷凌转向的犀利、快手程度,或者底盘轮胎的过弯极限,完全还比不上福克斯、昂克赛拉等车,要说直线加速的刺激能力,它也肯定弱过科鲁兹1.4T等用增压发动机的车。但是雷凌看似平庸的各方面组合在一起的时候,就会产生一种奇妙的化学反应,例如它的转向虽然不是很快、非常有路感,但在极限操控的时候却能忠实地执行任何指令,而且不会有任何的不良、奇异的特性;车身在过弯时的侧倾还是很容易能感知得到,但弯中再多给一脚油,车轮也不会乱挠,车头也不会明显推出去,你会看到VSC的灯闪几下,但动力不会有明显切断感,整台车的过弯轨迹还是保持得很流畅……

雷凌长测(28)操控总结:韬光隐晦,决胜一瞬间

我建议大家再看一次我们做的那篇“五款运动型A级车对比测试”,在那里边我们采集了很多数据。大家可以看到,在一些诸如什么过弯极限速度等数据上,雷凌都排名倒数,但在小赛道和蝴蝶桩等算完成时间的项目里,雷凌都能紧跟在排量更大的同级运动车标杆福克斯之后。这个结果,是不是会让大家想起TopGear做的嘉年华ST、Clio RS、208 GTI的对比测试呢?ST在加速项目中完败,但在赛道时间上却完全胜过另外两个对手。说到这里,大家是不是意识到了“均衡”这两个字的重要性了呢?

雷凌长测(28)操控总结:韬光隐晦,决胜一瞬间

除了场地测试,编辑部还有一次把五台长测车:观致3、科鲁兹、昂克赛拉、雷凌、秦带到一条固定路线,有好路、烂路、直线、弯道,让大家综合感受一下几台车的动力、操控、舒适性。那次我每台车都用了固定的节奏去开(先慢开后快开),最后五台车里我选择雷凌是我的BEST,原因就是它各方面最平衡。而且,从慢到快的转变过程,雷凌是最容易适应的,也就是说这台车是最容易能开得快、最容易就能体验到它大部分功力的车。

既然雷凌在操控上各方面都已经做得这么均衡了,那它还有没有强点呢?要我选,当然有,那就是它的动力,尤其是它的变速箱。

动力是一台运动车操控的基础。当同一档次、同一级别的车动力水准都差不多的时候,你比别人多那么一点点或者在某方面强那么一点点,那就会很有杀伤力。例如赛车界的老前辈总会说,当年本田的红头自吸发动机在赛车场上为什么那么厉害,原因并不是它的动力有多大,而是它的转速能拉得更高,总能在直道上比别人多加速那么一小段,慢慢就累积出了时间上的优势。包括头文字D里拓海的86,在换了“万转”发动机之后,也是靠多出来的那么一口“气”,硬生生压过了对手。

雷凌长测(28)操控总结:韬光隐晦,决胜一瞬间

雷凌的变速箱虽然是理论上比较迟钝的CVT变速箱,但丰田把它调校得实在是太好了,在激烈驾驶时,无论右脚如何鲁莽地踩油门,变速箱都绝对不会有“发神经”的状况发生,几乎任何时候踩油门,动力都会有反应。在长测车对比的那天,雷凌在这一点上表现得比用双离合变速箱的观致3和科鲁兹都要好。正是由于有这种“随踩随有”的动力特性,驾驶雷凌在一些小赛道上做成绩时,你就会发现它在过每个APEX点后踩油出弯的时候,都会特别敏捷,似乎它就总能比别人车头早出来那么半秒。所以操控对比中雷凌成绩那么好,还能压过那些排量更大、动力更强的对手,很可能靠的就是每次出弯的时候快的那一个个瞬间。如果说万转的86取胜秘诀是动力的“终”的话,那么雷凌取胜的秘诀就是动力的“始”。

雷凌长测(28)操控总结:韬光隐晦,决胜一瞬间

好了,上面就是我对雷凌操控实力的总结。我认为这就是一台在保证了家用车基本需要的易驾特性的同时,还能提供丰富驾驶乐趣的车。但我有一件事还没太想得明白:近些年,丰田喜欢在同一个车型上做不同的细微调校,搞出两台甚至三台开起来大概差不多、但细开又有差异的车。打比方:七代凯美瑞的普通版和骏瑞(运动版),在一般的路况下开起来是一样的,但激烈驾驶时又是明显不同的;雷克萨斯那些有F SPORT徽标的车和“普通版”,也是有细微不同的;最近我们试驾的NX300h和NX200t,底盘的一些细微感觉也是不同的;包括雷凌和卡罗拉,仔细对比,你也会找出驾驶感觉上的小小差异。丰田为什么要这么做呢?我的意思是,为什么要做这么小的差异呢?对于一般的消费者,尤其是大部分丰田的目标消费者,这些差异都是不太容易感觉得到的,有意义吗?倒不如向一些欧系厂家学习,例如福克斯、嘉年华的运动版车型,可能就会有包裹性更好的运动座椅、独有的轮圈样式、更多空气动力学套件甚至不同的排气声浪,又比如英朗XT的运动版,不仅底盘调低,还有瞬间加强动力的“红眼模式”……那样不是会有更多的卖点、能多争取一些原本不准备买丰田的用户吗?

保守的丰田,好好考虑一下吧!

曾昭庆
@11000km

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标 签   广汽丰田   雷凌   操控

参数配置雷凌

官方价:11.38 - 14.88万

排 量:-

变速箱:-

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