瑞虎5长测（21）谈谈用车一个月的驾驶感受

瑞虎5的长测车辆在我手里已经有一个月的时间了，除了日常的上下班，高速、城市、越野等路况都有所涉及，此前的几篇文章都也都是从一些细节入手体验瑞虎5，今天这篇我们就来谈谈在我用车这一个月，行驶了近一千多公里后瑞虎5在驾驶方面给我的感受。

发动力动力是否够用？

瑞虎5的发动机并没有给我们多少新鲜感，它依然使用了奇瑞非常成熟的型号为SQR484F的2.0L发动机，采用了DVVT技术，这在之前的瑞虎上已经使用过多年。虽然此前有消息称瑞虎5将搭载1.5T动力版本，但到目前为止还没有明确的上市时间。

说到瑞虎5的这款发动机，动力参数上与同级别车型相比处于中游水平，功率略高于H6的2.0L发动机，但与比亚迪S6和海马S7的2.0L发动机相比处于劣势。在实际驾驶中，2.0L的发动机并没有给我们带来很强的加速感，毕竟瑞虎5有着近1.5吨的车重，发动机低扭的表现显得比较慵懒。瑞虎5油门踏板的设置比较灵敏，行程也比较长，这样的设定在感官对于发动机前段动力的输出会有一定的弥补作用。

要想获得令人满意的加速力，还是要把转速提升到3000转以上，这时发动机会有一种被唤醒的感觉，中高转的加速能力与同级别车型相比具有一定的优势，这也与奇瑞发动力利来较倾向高转输出的设定相符。

CVT变速箱表现是否称职？

变速箱是要给瑞虎5点赞的地方，瑞虎5所配备的CVT变速箱是奇瑞自主研发的产品，在驾驶过程中它的表现可以说很称职，整体表现不亚于一些大厂的拳头产品。变速箱的整体反应速度在CVT变速箱中可以说算是表现出色的，在大脚油门加速时也并没有出现坊间常说的“打滑”现象。

奇瑞还为这个变速箱设置了S挡运动模式，在S挡的情况下发动机转速会保持在2500转以上，动力的响应也由于转速的提升而变得更加的及时。

底盘表现如何？

驾驶中另一个最值得表扬的是瑞虎5的悬挂系统，前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，要比一般采用扭力梁非独立悬架的同级别车型好。瑞虎5的悬挂设定算是比较硬的，底盘的完整度较高，虽然这样的设定会在一定程度上牺牲一些舒适性，但换来的是不错的车身支撑性，在快速过弯的时候悬挂对车身的支撑力足够，同时由于较大的车身和不小的车重，瑞虎5的在高速稳定性方面也有着不错的表现。

转向表现如何？

瑞虎5的低配车型采用的是传统的液压助力转向，我们长测的这台高配智云版车型采用的电动助力转向。方向盘的助力调教不属于轻飘飘的范畴，还是拥有一定转向质感的，但是转向的指向并不算精准，在高速行进中会感到有一点点的虚位，当然这样的设定也并不是全无益处的，毕竟方向太过神经质会在一定程度上增加驾驶的疲惫感。

以上是我接手瑞虎5一个月以来的整体感受，有部分内容在此前的长测里提到过。俗话说温故而知新，了解透彻之后再去深耕细作，才能发掘深刻的使用体验。这会是后续长测的重点内容。

林喆
@6260km