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比亚迪G5长测(3)绕桩发现的小心思

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-12-27   评论 (0)

比亚迪现在的底盘调校水平如何?开上G5这是我们第一件想知道的事。

关键词: 比亚迪 G5 绕桩

比亚迪G5长测(3)绕桩发现的小心思

比亚迪的1.5TI发动机动力强劲已经有口皆碑,用在G5上全油门起步升到2挡都会响胎。这段时间体验过G5小钢炮一般的刺激,我不禁产生一些疑虑。如果没有经验的驾驶者一时兴起,想在弯路上体验速度与激情,很容易推头(转向不足)发生事故。趁着试驾场地的档期,我们为G5设置了绕桩路线,考验一下动力和底盘如何应付激烈驾驶。

上阵热身之后,感觉G5比平时温驯许多,并没有被压迫出极限的迹象。人车熟悉之后进一步施压,几乎顶着全油门绕桩车子依然在可控范围内,没有出现预想的推头现象。这不是一个人的感觉,几个人轮番试驾都得出同样结论:电子系统在背后“作祟”,抑制了绕桩时的动力输出。这样设置显然是出于安全考虑,避免车辆超出人的掌控能力。不过此时G5位于安全的试驾场地、由专业人士驾驶,我们自然要按下ESP按钮看到仪表盘亮起小黄灯,去体验动力和底盘的基础功课。

结果还挺不错。关闭ESP之后果然动力如数爆发,油门给太多的话G5开始向前推,绕不过桩桶。但是底盘濒临极限的时候有一定预知性,收油门就能控制好行驶轨迹。其实绕桩环节表现最好的是四轮的循迹性,在左右重心大幅转移的时候,车尾依然很稳定,没有甩尾失控的迹象。

比亚迪G5长测(3)绕桩发现的小心思

静下来细看,会发现比亚迪G5有一点很厚道的地方,它脚踏了四只米其林MXV8轮胎。注意是米其林,而不是万力、不是玲珑、也不是三角牌。在米其林官网上,MXV8的关键说明词是超凡舒适、享受宁静、节油经济性、雨天行车安全护卫、中高档轿车的“原配大师”。虽然MXV8不是主打性能的产品,但能用作中高档轿车的原配,可见抓地力也不会差。能在十万元家轿用上这种规格轮胎,印象中暂时只有比亚迪这样做了。

比亚迪G5长测(3)绕桩发现的小心思

在铺天盖地的广告攻势中,所有品牌车型都被描绘成操控高手,事实如何你知我知,良莠不齐不用多说。无论花多少力气调校底盘,最终效果都得输出到那四块巴掌大的橡胶,好底盘配个差轮胎就是白费功夫。所以比亚迪这样多花点钱穿好鞋,可谓事半功倍,抓地力好了操控自然好一级。

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再回头讨论电子系统,在说比亚迪G5动力凌驾于底盘之前,别忘了比亚迪还有一款百公里加速只要5.9秒的神车秦,那可是三挡都会响胎的怪物。根据我在CRC拉力赛场开秦之后和厂方技术人员的沟通,那些赛车很早就根据车手建议降低了电动机的输出。其实我个人认为还是动力过剩,建议他们再调低动力延长电力的续航时间。显然比亚迪也明白动力太强不是一件好事,在全年拉力赛的总结会上,比亚迪透露从赛车吸取到很多经验并且有一些已经运用在量产车上。究竟G5的电子系统是否源自赛场经验,我们不得而知。比亚迪能想到电子系统和动力整合调校,不失为一项小创新。

可能有人会说,这样岂不是浪费了本来很好的动力?经过绕桩实测,电子系统应该是监控转向角度,只有在激烈驾驶时会出手干预,直路上依然可以体验小钢炮一般的推背力。联想到1.5 TI发动机在涡轮介入前后动力差别较大,G5这样调校可以保证过弯时动力更线性好开。所以从G5车上,我们能看到比亚迪并不是空有1.5TID,也一直在摸索如何把车做的更好开,假以时日他们也许给人更多惊喜。

余恒文
@950km

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标 签   比亚迪   G5   绕桩

参数配置比亚迪G5

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