瑞虎5长测（18）上山看看越野表现如何

购买SUV车型的用户看重的不仅是相比轿车有着更好的视野、更宽裕的车内空间，良好的通过性也是被大家所看重的，面对那些“中国特色”的路面，SUV才有它真正展现身手的空间。瑞虎5的长测车在手上也有一个多星期了，一直没有机会体验一下它在非铺装路面的表现如何。正好几天前约朋友去农庄吃饭，饭后农庄后山走起……

先说说这条山路的路况，跟几年前上山建设高速高架桥的时候相比现在的路况着实好了很多，很多轿车也可以胜任这条路，不过是在小心翼翼，不！是十分小心翼翼的情况下。路面多以沙石为主，伴有少部分的碎石路面。对于体验瑞虎5这台不具备四驱系统的城市SUV的通过性和悬挂表现可以说再合适不过了。

作为一台城市SUV，参数表中厂家给出的瑞虎5的最小离地是163mm，也许很多人会觉得这个数值与它SUV的身份不符，但这是满载的情况下，正常情况下瑞虎的离地间隙有190mm，这样的数值在同级别的车型中可是名列前茅的。它23°的接近角优于我们正在长测的CS75和海马S5（同为19°）,但20°的离去角则不及这两台车（CS75:24°；海马S5:27°）。

瑞虎5采用的是225/65 R17尺寸的轮胎，这样的规格也是这个级别车型上比较常见的，轮胎采用的是玛吉斯750 BRAVO H/T系列越野型轮胎，说是越野型轮胎但还是完全偏向公路的设定，我特意在一个松软沙石路面的斜坡停下，在起步的时候只要油门稍稍有点大前轮就会出现打滑的情况，相信如果是雨天湿滑路面瑞虎5面对这个小坡可能就要掉头折返了。

瑞虎5后悬采用的是双连杆式的独立悬挂结构，在后弹簧中间设置了很长的一块缓冲胶，同时还值得我们注意的就是瑞虎5后悬挂两条连杆与车身的连接点靠近车身中轴线，这样的设定有利于增大后轮的自由行程，如果后续有四驱版本的瑞虎5推出，后轮较大的自由行程也能在一定程度上提升车辆的越野性能。

在整个路段中瑞虎5的底盘给我们信心还是很足的，在我刻意提高车速经过一些连续坑洼的时候，底盘的所表现出来的完整度还是比较高的，并没有松散的感觉。悬挂给我的整体感觉是比较硬朗的，碾过坑洼的时候也没有多余的起伏。位于弹簧中间那块很长的减振胶也起到了很大的作用，我们不用过于担心较大的起伏所导致的悬挂压缩到底所带来的对车身的冲击。

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瑞虎5低配车型配备的是液压助力转向，我们这台智云版采用的是电动助力转向，电动转向系统的助力力度调教也是比较适中的，并不会过于轻盈，在这种非铺装路面上方向的回馈很到位，并没有出现“打手的”现象。 

对于瑞虎5这样一台城市SUV而言，我们自然不奢望它能征服多么恶略的路况，但偶尔去乡间坑洼路面耍耍性子还是游刃有余的。我觉得瑞虎5在这段轻度越野路面的表现还是很称职的，车辆的离地间隙足矣面对大部分路况，悬挂对车辆的支撑很到位，方向盘的反馈力度适中……写到这里我突然在考虑我那台“小破车”是不是要换回原厂避震弹簧了，我那车要是以瑞虎5的速度通过这段路车内的人可是要被颠倒顶头的……好吧！容我想想。

林喆 @5834km