昂克赛拉三个月长期测试总结（文字篇）

好快！昂克赛拉的三个月长测居然马上就要结束了！我在长测伊始宠幸了它两个星期，后来就被编辑部同事横刀夺爱，值此寒风凛冽之际告别，真是多情自古伤离别，更那堪、冷落清秋节！不过这可能是许多网友期盼的日子，因为昂克赛拉在编辑部属于一个特例，是自资购买的三个月长测车。这台2.0L旗舰三厢版当初花费我们17.87万元领回家，在购车时就透露过这次长测附带“福利”，结束后长测车会转卖给网友，具体办法会在稍后公布，请有心人随时留意网站公告。

三个月蜜月期，昂克赛拉在编辑部受到一致好评，甚至有人想中饱私囊等长测完就打劫回家。这里的好评可以拆成两个好字，分别是好看和好开。

外观和内饰

昂克赛拉不是马自达魂动理念的开创者，绝对很好诠释了“魂动”二字，拥有看一眼就摄人心魄的魅力。我们很庆幸选车时加2000元选装魂动红是对的，每次走近昂克赛拉都会有赏心悦目的感觉，似乎下班回家的道路不再难熬，而是一段人和车的旅途。从网上看相关调查，有60%的车主选择魂动红，大家眼光非常一致。一般来说现在流行的运动车型多是两厢车，昂克赛拉这样富有轿跑气息的三厢车更不多见，在路上见过多次两厢版车型后，大家的意见比较统一，认为三厢版更出彩。为了三个月的长测时光留下美好记录，摄影总监为它拍摄了一组精彩图集，各位网友可以移步长测文章第十九篇，下载高清壁纸。

美观和实用常常作为反义词同时出现，很幸运的是昂克赛拉全套18寸大脚在长测期间从未扎胎，也没有出现鼓包情况，对广州及周边的路况适应性不错。前门下弯的窗沿，不仅组成波浪形腰线，还能增加侧方视野，一举两得。除了后门车窗因为腰线上扬显得面积偏小外，昂克赛拉的外形设计美观至于对实用性也照顾得挺好。

说完外观再说说内饰，最亮眼的部分莫过于拥有超跑效果的仪表盘，银色边框非常富有金属质感，各种光线下视角效果多变。而且样式和超跑那样以居中的转速表为核心，用小屏幕和HUD平视显示器来显示车速，真是非常懂得驾驶者的心理，显示效果也很清晰。这样不仅是走近车子，进入车内都有赏心悦目的好心情。

昂克赛拉内饰有大量的软质材料，细节做工也没什么瑕疵，中控台那个很像德国ABB大厂的液晶屏幕略有豪气，整体格调称不上同级最佳，至少不用再受质疑了。这点它比同门大哥阿特兹、CX-5的表现更好一些。在好用程度上，车厢里各处的储物空间是够用了，平时上车都可以把钱包、手机、早餐安置到位。按键旋钮、行车电脑和音响菜单都在合理的位置，和其他马自达车型一样，内饰的功能性设计是为了让驾驶者集中注意力开车。

三个月的时间对于耐久性考验来说有些短，至少在这段时间昂克赛拉的车厢质感、做工没有出现任何问题。漂亮的外形和内饰风格一致，不会让消费者看完外面进入车里之后产生巨大的心理落差。

动力和油耗

在主流厂商纷纷采用小排量增压发动机、双离合变速箱应对排放法规之后，马自达一直坚持自然吸气+自动变速箱的路线，昂克赛拉就是一幅满分答卷。各位资深、见习车评人，女主编、女编辑都认为昂克赛拉非常好开。如何解释“好开”的意思？还是得从创驰蓝天动力系统说起。

昂克赛拉有一台十分聪明的变速箱，总能在你想升挡的时候升挡、想降挡的时候降挡，而且反应非常快。之前的长测文章里，已经用“得心应脚”、“读心神探”、“有主见”、“很积贼”各种赞美之词。这里我就补充一点，开起来似乎右脚直接连到变速箱的大脑TCU，排除了一切机械、电子的隔阂，官方“人马一体”的宣传词恰如其分。YYP还录了一小段他调戏昂克赛拉的视频，看看变速箱如何应付一只调皮的右脚。

长测里的动力小结已经说过动力系统聪明到无需任何驾驶模式，只凭你的右脚动作就能适应各种驾驶风格，这里就不再长篇累牍了，只是补上长测期间没有细说的一点——声音。

其实马自达工程师也很调皮，在地库里着车那刻，发动机的启动声和隐约从尾部传来的排气声都很像一部超跑。就我个人而言，每次点火都忍不住暗叹一句“一部2.0L的买菜车至于这么夸张吗……”，如果在旁边看着我嘴角一定是笑着的。当你加油把转速拉到2500以上，就能听到昂克赛拉对你的挑逗，越高转就嗓门就越雄厚越迷人。路上无聊了怎么办？深踩两脚油门；开车昏昏欲睡了怎么办？还是踩两脚油门。同级里能和昂克赛拉比操控的车还有一些，但是比歌喉那真没什么对手。

享受这样迷人的声音并不需要付出多大代价，长测期间的总平均油耗为8.1L/100km。我们长测的顶配版本同时搭配了i-Stop自动启停和i-ELOOP能量回收系统，关于i-ELOOP能量回收系统已经有过详细介绍，各位可以点击《昂克赛拉长测（13）技术解析i-ELOOP》。这两套系统搭配使用，可以延长怠速停机的时间，并且在拥堵蠕动的情况下，停机时间明显长于传统的自动启停系统。

其实排除科技装备，自身动力系统的油耗表现也很出色。最值得称赞的是各种工况下的油耗很稳定，哪怕激烈驾驶油耗也不会明显升高。这是在CX-5长测时我们发现的特点，看来适用于说所有搭载创驰蓝天技术的马自达车型。我们特地做过一期A级车的油耗对比测试，详细测试过程可以点击《雷凌、新科鲁兹、昂克赛拉真实油耗对比测试》。昂克赛拉在城市拥堵路况以较大优势赢得头名，高速巡航以微弱劣势屈居第三，综合油耗领先测试对手，为创驰蓝天的燃油经济性正名。

操控和乘坐

马自达轿车一贯以优秀操控而闻名，昂克赛拉在手岂能不去山路跑跑、场地绕桩。在操控环节，动力系统一如上面所说的懂人心意，6AT变速箱反应够快，很能从油门深浅来知悉驾驶者的意图。手动加减挡功能显得没有必要，凭D挡就足以畅快攻弯了。

编辑部有多位老马自达车主，昂克赛拉性格的细微变化自然逃不过他们法眼。电动化的转向是轻盈了许多，少了一些全身绷紧随时准备战斗的气息，简单来说就是日常轻松好开了。但是去山路和赛道比拼的话，会发现昂克赛拉的转向依然是同级质感最佳的。轻盈灵巧不代表手感虚无，车头每转向一度都能从双手清楚感知到。你可以说昂克赛拉变了，也可以说它丝毫未变，属于马自达的纯正血统。

昂克赛拉还有一点发扬光大的部分，就是底盘质感。我们这台顶配车用上18寸大脚，走过各种国道、高速、失修路面，都没有引起乘客的丝毫抱怨。相反，大家都表示滤震很好。能够操控和乘坐鱼与熊掌兼得，这得亲身体会过才能了解。当然，舒适性方面还是有一些短板：后排空间确实不大，坐上成年男子满足一般家用是可以，放儿童座椅也没问题，但是在以大为美的主流消费观面前很容易被挑刺；二是路噪偏大，马自达用上横滨的节能静音轮胎，仍然无法阻止轮胎噪音传入车厢，这在中低速的时候感觉明显，跑高速因为风噪很小，总体噪音水平反而容易接受。

保养维护

昂克赛拉在长测期间一直按照厂方推荐标准使用92号汽油，没有出现什么问题。经历两回创驰蓝天车型的长测，还有全国各地的车主都证明了，马自达的这个创驰蓝天发动机是不挑食的，不会因为油耗低就需要高标号的口粮。

外还有很多网友关心的保养费用问题，担心创驰蓝天这种新技术会带来较高的养护费用。我们在长测期间曾经去做过这台昂克赛拉的首保（请点击这里查看），常规保养使用的全合成机油费用是355元，基本是同级车的主流水平，完全可以接受。相比上一代车型，昂克赛拉不少零件的保养周期都相应延长了，比如机油滤清器从5000km延长到10000km，空气滤清器从20000km延长到40000km，火花塞更是从40000km延长到了120000km。所以后期维护费用会有一定幅度降低。

多媒体车生活

我们长测的昂克赛拉就有着一套马自达首次试水的车载系统——悦联系统，这套系统是目前马自达最先进的车载系统。昂克赛拉全系除了最低配的两款1.5L车型外，都标配这套系统，最低配两款1.5L车型也可以选装，只要付6000人民币即可。

最初期使用阶段，我们偶尔遇到系统死机以及闪退的情况。厂家后来提供了升级程序，我们在首保时顺便做了升级。新版的触控反应速度有了10％左右的提升，闪退和死机也没有再出现。

整套系统最受用的是那个中央控制钮，不仅样式很像豪华车，旋转、下压和前后左右四向操作确实很便利。至于导航功能表现正常，在广州可以享受到TMC实时路况，可惜常见的缩放地图等操作显得有些不便。悦联系统里面的趣驾助手可以利用手机的流量上网，但是APP的实用性显然没法和手机媲美，还是那些互联屏投射系统更好用。

总结

别以为我们不知道各位在想什么，在用完三个月之后，我们是多么想把这台车留下来。从新车入驻之后的一匙难求，到选定车主之后众人的惋惜，中间时不时有人来问我这车卖多少钱。可想而知，大家是多喜欢昂克赛拉。可惜男子汉一诺千金，说好的福利就一定会兑现，也希望它能继续出现在某位网友的车库文章里。福利的具体发放方法正在研究中，还请网友们稍安勿躁。

更加细致地昂克赛拉各方面进行评价的长测鲜花鸡蛋表也将在稍后推出，敬请期待。