昂克赛拉长测（14）到专业场地深度感受操控性能

可能大家已经从之前发布的微长测记录中了解到，我们在不久前做了一次A级车五车对比，其中就有我们正在长测的昂克赛拉参与其中，关于这次对比的内容大家可以关注我们对比文章和视频。开始长测昂克赛拉已经接近两个月了，作为长测队伍里最运动化、最让人有驾驶欲望的小家伙，大家一直想找机会到空旷的试驾场地中放开手脚地感受昂克赛拉的操控功力，现在机会终于来了。

第一个测试的项目是一个综合性很强的项目，从A点开始到B点结束，可以看成是三段不同项目的组合，当中包括了直线加速，高速U型弯和紧急变线。

首先在直线加速的路段，全力加速时的推背感不是很强烈，比起同场的科鲁兹1.4T缺乏了一些刺激的感觉，但变速箱换挡快如闪电，速度的提升线性而持续，给人非常高效的感觉。更讨人喜欢的是那悦耳动听的发动机运转声音，很能挑起驾驶者的驾驶欲望，每每踩下油门都能有肾上腺分泌的感觉。

来到半径约12米的U型弯，松开油门进入弯道，6AT很聪明地保持着挡位，并不急于升挡，它懂得保持着转速等待着出弯后再次加速。转动方向盘，昂克赛拉那种轻盈灵巧但又有着机械质感的转向，每转动一度都能让你感知得到，当天对比的五台车中，昂科塞拉的转向最让我爱不释手。里面我们最为喜爱的转向质感。

在最后的紧急变线，昂克赛拉原配的YOKOHAMA dB系列轮胎是一套讲求综合素质和行车舒适性的轮胎，运动性和抓地力极限的表现只属一般，马自达选择这套轮胎产生很好玩的搭配效果，昂克赛拉就是借助这种轮胎并不是那么“咬地”的特性，让前轮有保持足够的精准性和循迹性（因为前轴更重，压力更大），而较轻的尾部却显得很活跃，快速转变方向时能营造些许甩尾的迹象，给人几分开后驱车的感觉，但同时又很容易控制，虽然测试的极限速度并不是最快，但是却是最富有驾驶乐趣的，和当天另一位操控高手福克斯时刻保持高效精准的“咬地”风格有着明显区别。

第二个项目是18米绕桩，这个项目我们特地加入了一些特别的元素，我们找到一条特殊直路，左右两边分别是不同的路面，这样和平常绕桩的感受不太相同。主要感受有两点，一是油门感觉很线性，油门踏板的深度与动力输出成比例；二是车身稳定系统宽容度很高，DSC电子稳定系统会在抓地力差的那侧路面介入工作，但是动作让你难以察觉，尾部依然可以允许有一定的滑动幅度，帮助提升绕桩速度，也提高了过弯的乐趣性。

和昂克赛拉做测试，让你感觉不仅仅是在工作，而是跟它更深入地交流和玩乐，能让你和车如此沟通A级已经非常难找。虽然几个项目做出来，昂克赛拉部分做出来的客观数据都不是当天最好的，却是给予驾驶者乐趣最多的，这从我们开完昂克赛拉做测试的每一位同事的表情就可以看出。至于对比的成绩和结果，在这里我先卖个关子，请大家关注稍后推出的对比视频及文章。

伍澳迦
@4630km