瑞虎5长测（15）视频研究奇瑞CVT特性

瑞虎5的长测开始至今2个月，历经近5000km里程，这段时间我们细细琢磨奇瑞这套2.0L+CVT动力系统的特性，现在可以说已经摸底的很清楚。确实发现了奇瑞自主研发的CVT有一些不为人知的创意。提高CVT变速箱的反应速度，减少变速时的“打滑”迟滞是各品牌最新一代CVT产品的共性。丰田、本田、日产在这方面的表现都很不错，那么奇瑞的成果如何？我想用视频这种直观的方式最容易了解。

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以上是两种最常见工况，0-60km/h的起步加速和40-70km/h的中段加速，驾驶节奏和我平常驾驶一样，油门踩下去不到一半。可以明显看出在日常驾驶，CVT变速箱的起步几乎没有延迟，转速和时速变化基本是同步的。在中段提速的时候，油门反应会更好一点，踩下踏板车速立刻往上走，变速箱从1500rpm逐渐升高到3000rpm，加速感觉和普通自动变速箱很像，只是少了换挡步骤。

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接着看看在全力加速的时候，奇瑞CVT是如何梳理动力的。全力做0-100km/h加速的话，转速动车子就跟着动，过3000rpm之后很快升到5500rpm（S挡最高到6000rpm），这段区间动力要好很多，熟悉奇瑞车型的网友都知道奇瑞的发动机调校一直是偏向高转发力。其实这段视频主要是想给大家看60-100km/h这段，从巡航状态到全力加速，变速箱1500rpm迅速跳跃到4000rpm，然后开始提速。

坊间常说的CVT“打滑”就是说大脚油门加速的时候反应慢，无论怎样调校CVT变速箱也是要时间改变传动比的，类似于自动变速箱的降挡。改良的核心就是减少CVT改变速比的时间。瑞虎5,以及之前长测的艾瑞泽7，应付大脚油门加速的反应都很快，给人的主观感觉已经不亚于丰田、本田、日产的CVT。可以注意一个细节，视频里60-100kmh加速的时候，转速是升到4000rpm把车子拉动起来，然后随着车速逐渐升到5500rpm。这样既可以很快进入发动机输出最好的区间，又不会花太多时间在变速上，这种思路是和本田、丰田、日产这几家大品牌相似的，实际反应速度也没什么差别。有些CVT变速箱可以在全力加速时模拟升挡的转速波动，奇瑞现在还没有做出这种功能，不过那种设定对于CVT的买家来说可有可无吧。

看完两段视频，相信大家都能自行总结出奇瑞CVT变速箱的特点：正常开车的时候尽量保持转速和时速联动，加速起来没有延迟；中段加速的时候，CVT反应很快，直接用到4000-5500rpm的高转动力；有一点视频里没表现出来，就是瑞虎5能稳住2000或者3000rpm提速，这点是CVT免换挡高平顺的优势，所有CVT车型都能做到，就不累赘多说了。

奇瑞还给变速箱提供了S挡和手动模式，S挡可以把转速保持在2500rpm以上，相当于缩短变速反应的时间，动力和正常模式下的2500rpm没什么区别。我发现手动模式是一个好帮手，帮我发掘这套动力不为人知的细节。

首先得说奇瑞的这个手动模式是真正的手动模式！只要挂进一个模拟挡位，任凭你把油门踩到底，就是锁在那个挡位。几乎所有CVT车型在手动模式下都会识趣得降挡升转速，奇瑞这种设定确实很罕见。不过这样也挺好，如果有车主想玩一下手动模式，会发现CVT可以当成带手动模式的自动挡来开。另外这也可以算是CVT不打滑的佐证吧。

之前提到奇瑞发动机一直偏向高转出力，日常开车这套2.0L+CVT的组合转速变化是很频繁的，踩点油门容易升到2500rpm以上，60km/h以下时速稳定巡航才能保持在1500rpm。简单来说就是低扭不强，市区里开起来没有另外一台长测车CS75的2.0L有力。开过这么多款CVT车型，我认为CVT搭配一台低扭好的发动机最能发挥平顺有力的优势，例如丰田卡罗拉、雷凌、逸致的1.8L系列。2.0L排量对于瑞虎5来说肯定是够用了，就是低转速的轻快感没有合资CVT车型那么好。

还好CVT变速箱的变速比范围很大，100km/h巡航时能把这台低扭不是很强的发动机压到2000rpm。既然CVT变速比大，那么能不能让转速更低呢？手动模式说可以。例如D挡80km/h的巡航转速是1750rpm，手动挂7挡可以低至1300rpm，60km/h的时候也可以再低个200-300。

保持这么低转速行车发动机状态正常，没有任何喘振现象，爬个小坡上高架桥之类的也没什么问题，当然想加速的话还是得手动降挡或者挂回D挡。理论上奇瑞可以再压榨2.0L发动机的潜力，可能是为了给人更好的动力感觉，没有刻意调低行车转速。

这期对瑞虎5的2.0L+CVT动力研究到此结束，结合长测以来的驾驶经验，我很自信这是迄今为止匹配效果最好的自主CVT车型，除了上面已经提到的反应及时、善解人意之外，完全没有收放油门的顿挫感，平顺性是可以叫板合资车的。至于私下，我还是期望奇瑞学习一下韩系车的“精明”，宁可牺牲高转动力也要把低扭做好，那样搭配CVT变速箱的话好感度至少可以增加两成。

余恒文
@4800km