雪佛兰新科鲁兹长测（6）底盘功力更趋化境

从刚开始接触新科鲁兹到现在长测接近尾声，我依然坚持欣赏新科鲁兹的底盘，运动感和舒适性兼顾得很到位。这种对底盘表现的喜爱，能够在我每天上班的路段反映出来，只要遇到弯道，无论是起伏路面，还是掉头的匝道，我都喜欢浅尝底盘的运动味道，徘徊在极限边缘的感觉很棒，即便是这么高的速度，但我心里还是有底的，因为新科鲁兹给的宽容度足够高，开起来的感觉很轻松。虽然关于底盘部分，我的评价很高，但这并不会阻碍我对她其他机械部分的吐槽，特别是油门和变速箱的工作态度。

为了验证对新科鲁兹的性能印象，所以自从我有了这想法以后，相隔不到24小时，我就从广州驱车到肇庆，把新科鲁兹带到广东国际赛车场里面，对加速、制动以及弯道稳定性进行测试。其中，我最想知道的结果是加速成绩，因为平常新科鲁兹的油门挺懒惰的，保证燃油经济性的意图很明显，但只要提起神，脱离二挡以后，加速就会变得尤其畅快，甚至还有些许推背感。在这前提下面，新科鲁兹的百公里加速成绩就会变得很有趣。

百公里加速还是采用老方法，松开刹车直接油门到底，来模拟我们平常驾车最可能出现的加速情况，毕竟不是每位驾驶者都懂得左脚刹车来起步。而新科鲁兹用这方式起步，依旧是跟我平时红灯起步那般表现，有着1秒多的犹豫期，待转数攀升至2000转以后，变速箱开始将动力接合，加速开始进入澎湃的状态，紧接着的换挡效率以及发动机输出，都处于同级别优秀水平，后段的冲刺能力要明显优于福克斯、昂克赛拉，和高功率的高尔夫7 1.4T车型接近，加速力度毫不含糊。最终在前段加速犹豫期的困扰下，新科鲁兹1.4T的百公里加速时间锁定在9秒，成绩还算是比较优秀的。而0-60km/h加速，4.3秒的成绩，却要比福克斯慢些，但怎么算都比观致3 1.6T快，主要是起步初段损失的时间较多。

平时我很喜欢开快车，而新科鲁兹制动系统的敏感度，还能让我有些满意的笑容，起码这接近两个月来，我都从来没有产生过任何刹不住的想法，反倒是觉得距离前车还有余地，至于紧急刹车倒是没有试过。而这次在百公里紧急制动测试里面，我就能够认真地试试新科鲁兹全段刹车的效果。

前半段的制动力度跟我平常驾驶的感觉一致，回馈给我的信心足够，感觉应该能在既定的距离停住，甚至还能比预期短点。但到了后半段，车辆速度已经明显下降以后，刹车系统却出现微弱的放松情况，似乎在尽力地抑制轮胎抱死的情况，所以在车辆即将停止前的制动力，给到我的信心不如前段那么足。而紧急制动的情况下，新科鲁兹的点头现象相对轻微，不会给车厢带来太多困扰，制动的效果很线性。我经过多次测试以后，最终出来的成绩都在41米附近，最好成绩为41.1米，以百公里制动效果来看，这成绩还算是优秀，比前阵子澳迦做昂克赛拉百公里制动（最好成绩42.39米）的效果稍好些。

最后我还是像上次测试新蒙迪欧那样，把新科鲁兹拉到广东国际赛车场的T8高速弯道，来综合体验新科鲁兹的动力和底盘稳健表现。前面的T6、T7组合弯道，新科鲁兹的DCT双离合变速箱还算听话，基本稳守在2挡内，出弯给油还是有些许犹豫，但很快就进入到状态加速，只要跳过起步那段拖沓的加速，新科鲁兹的动力还是很得体的。来到T8的弯心，我依然顶着全油门进入，丝毫不敢松开，底盘在高速通过的时候，稳健程度依旧良好，所以我到了出弯点也没有放松油门。最终在出弯点附近的速度已经能达到123km/h，而离开T8以后，新科鲁兹的加速后劲依然充足，一路高歌未见乏力感。

其实，我曾经将新科鲁兹带到过专门的加速直道进行测试，从100km/h继续进行加速，一直奔向200km/h标底附近，这副1.4T发动机仍未见喘气的现象，如果不是早已知道这台车的排量，我还会误以为这是台2.5升以上的发动机，后劲表现十足。另外还有一点我想表扬新科鲁兹，依然是底盘，在风速不高（就是平时我们不觉得有风迎面吹的时候），新科鲁兹即便在接近200km/h的速度段，车身依然表现出很稳健的状态，跟平常驾驶凯美瑞走着120km/h的感觉相像，稳定的程度甚至能让我们放心地单手控制方向盘。虽然我们平常开车不可能达到这么高速度，但结合近两个月来的长途体验，新科鲁兹底盘的功架足以让我优哉游哉地跑高速，感觉很舒心。

从广东国际赛车场小跑了几圈赛道，进行了加速和制动测试，虽然新科鲁兹整体给我的感觉都很不错，关于操控部分的功架做得很到位，1.4T发动机的爆发力也有足够震慑力。但是回到市区里面，面对繁忙的路况和拥挤的加塞，懒惰的油门和保护意识极强的变速箱，却让新科鲁兹一夜回到解放前，重新拾回温和的性格，偶尔还会有几次空转来投诉我粗鲁的驾驶动作。

每天我都要到广州市区里面逛逛，新科鲁兹的底盘在走烂路和走弯道都很会讨好我，性能表现也很出色，经常引诱我去劈弯。但就是雪佛兰的设定太保守了，让本来有运动底蕴，功架又那么好的新科鲁兹，被“伪装”成为家用车，走着舒适的家庭调调，不去仔细感受，很可能会被误当成为日产轩逸之流。所以，以长测车主的角度来看，我认为新科鲁兹是应该配备运动模式。我们平常这么驾驶没有问题，温和的动力很好掌握，油门慢点能给后排的岳父岳母坐的舒服点，但当我有需要运动操控的时候，能够通过运动模式，调动新科鲁兹的积极性，把油门响应提升，变速箱减少些保护措施，驾驶的乐趣将会更高。依照目前新科鲁兹拥有的功架来看，这改变肯定能够让喜爱操控的用户，点头称赞。

谭劲棠
@8345km