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雪佛兰新科鲁兹长测(6)底盘功力更趋化境

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-12-15   评论 (0)

我们选择旧款科鲁兹作为赛车,是因为科鲁兹优秀的底盘功力,而新科鲁兹依然继承这份传统,可是为了兼顾日用舒适,这份激情却被掩盖起来

关键词: 雪佛兰 科鲁兹 长测 运动模式 双离合变速箱 底盘 悬挂 操控 加速性能 制动效果

雪佛兰新科鲁兹长测(6)底盘功力更趋化境

从刚开始接触新科鲁兹到现在长测接近尾声,我依然坚持欣赏新科鲁兹的底盘,运动感和舒适性兼顾得很到位。这种对底盘表现的喜爱,能够在我每天上班的路段反映出来,只要遇到弯道,无论是起伏路面,还是掉头的匝道,我都喜欢浅尝底盘的运动味道,徘徊在极限边缘的感觉很棒,即便是这么高的速度,但我心里还是有底的,因为新科鲁兹给的宽容度足够高,开起来的感觉很轻松。虽然关于底盘部分,我的评价很高,但这并不会阻碍我对她其他机械部分的吐槽,特别是油门和变速箱的工作态度。

雪佛兰新科鲁兹长测(6)底盘功力更趋化境

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为了验证对新科鲁兹的性能印象,所以自从我有了这想法以后,相隔不到24小时,我就从广州驱车到肇庆,把新科鲁兹带到广东国际赛车场里面,对加速、制动以及弯道稳定性进行测试。其中,我最想知道的结果是加速成绩,因为平常新科鲁兹的油门挺懒惰的,保证燃油经济性的意图很明显,但只要提起神,脱离二挡以后,加速就会变得尤其畅快,甚至还有些许推背感。在这前提下面,新科鲁兹的百公里加速成绩就会变得很有趣。

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百公里加速还是采用老方法,松开刹车直接油门到底,来模拟我们平常驾车最可能出现的加速情况,毕竟不是每位驾驶者都懂得左脚刹车来起步。而新科鲁兹用这方式起步,依旧是跟我平时红灯起步那般表现,有着1秒多的犹豫期,待转数攀升至2000转以后,变速箱开始将动力接合,加速开始进入澎湃的状态,紧接着的换挡效率以及发动机输出,都处于同级别优秀水平,后段的冲刺能力要明显优于福克斯、昂克赛拉,和高功率的高尔夫7 1.4T车型接近,加速力度毫不含糊。最终在前段加速犹豫期的困扰下,新科鲁兹1.4T的百公里加速时间锁定在9秒,成绩还算是比较优秀的。而0-60km/h加速,4.3秒的成绩,却要比福克斯慢些,但怎么算都比观致3 1.6T快,主要是起步初段损失的时间较多。

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平时我很喜欢开快车,而新科鲁兹制动系统的敏感度,还能让我有些满意的笑容,起码这接近两个月来,我都从来没有产生过任何刹不住的想法,反倒是觉得距离前车还有余地,至于紧急刹车倒是没有试过。而这次在百公里紧急制动测试里面,我就能够认真地试试新科鲁兹全段刹车的效果。

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前半段的制动力度跟我平常驾驶的感觉一致,回馈给我的信心足够,感觉应该能在既定的距离停住,甚至还能比预期短点。但到了后半段,车辆速度已经明显下降以后,刹车系统却出现微弱的放松情况,似乎在尽力地抑制轮胎抱死的情况,所以在车辆即将停止前的制动力,给到我的信心不如前段那么足。而紧急制动的情况下,新科鲁兹的点头现象相对轻微,不会给车厢带来太多困扰,制动的效果很线性。我经过多次测试以后,最终出来的成绩都在41米附近,最好成绩为41.1米,以百公里制动效果来看,这成绩还算是优秀,比前阵子澳迦做昂克赛拉百公里制动(最好成绩42.39米)的效果稍好些。

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最后我还是像上次测试新蒙迪欧那样,把新科鲁兹拉到广东国际赛车场的T8高速弯道,来综合体验新科鲁兹的动力和底盘稳健表现。前面的T6、T7组合弯道,新科鲁兹的DCT双离合变速箱还算听话,基本稳守在2挡内,出弯给油还是有些许犹豫,但很快就进入到状态加速,只要跳过起步那段拖沓的加速,新科鲁兹的动力还是很得体的。来到T8的弯心,我依然顶着全油门进入,丝毫不敢松开,底盘在高速通过的时候,稳健程度依旧良好,所以我到了出弯点也没有放松油门。最终在出弯点附近的速度已经能达到123km/h,而离开T8以后,新科鲁兹的加速后劲依然充足,一路高歌未见乏力感。

其实,我曾经将新科鲁兹带到过专门的加速直道进行测试,从100km/h继续进行加速,一直奔向200km/h标底附近,这副1.4T发动机仍未见喘气的现象,如果不是早已知道这台车的排量,我还会误以为这是台2.5升以上的发动机,后劲表现十足。另外还有一点我想表扬新科鲁兹,依然是底盘,在风速不高(就是平时我们不觉得有风迎面吹的时候),新科鲁兹即便在接近200km/h的速度段,车身依然表现出很稳健的状态,跟平常驾驶凯美瑞走着120km/h的感觉相像,稳定的程度甚至能让我们放心地单手控制方向盘。虽然我们平常开车不可能达到这么高速度,但结合近两个月来的长途体验,新科鲁兹底盘的功架足以让我优哉游哉地跑高速,感觉很舒心。

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从广东国际赛车场小跑了几圈赛道,进行了加速和制动测试,虽然新科鲁兹整体给我的感觉都很不错,关于操控部分的功架做得很到位,1.4T发动机的爆发力也有足够震慑力。但是回到市区里面,面对繁忙的路况和拥挤的加塞,懒惰的油门和保护意识极强的变速箱,却让新科鲁兹一夜回到解放前,重新拾回温和的性格,偶尔还会有几次空转来投诉我粗鲁的驾驶动作。

每天我都要到广州市区里面逛逛,新科鲁兹的底盘在走烂路和走弯道都很会讨好我,性能表现也很出色,经常引诱我去劈弯。但就是雪佛兰的设定太保守了,让本来有运动底蕴,功架又那么好的新科鲁兹,被“伪装”成为家用车,走着舒适的家庭调调,不去仔细感受,很可能会被误当成为日产轩逸之流。所以,以长测车主的角度来看,我认为新科鲁兹是应该配备运动模式。我们平常这么驾驶没有问题,温和的动力很好掌握,油门慢点能给后排的岳父岳母坐的舒服点,但当我有需要运动操控的时候,能够通过运动模式,调动新科鲁兹的积极性,把油门响应提升,变速箱减少些保护措施,驾驶的乐趣将会更高。依照目前新科鲁兹拥有的功架来看,这改变肯定能够让喜爱操控的用户,点头称赞。

谭劲棠
@8345km

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参数配置科鲁兹

官方价:0.0 - 0.0万

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