雪佛兰新科鲁兹长测（9）操控还是主题 用车总结篇

测试时间：2014年11月1日-2015年1月14日

起始里程：4455-9899km|累计里程：5444km

我最早接触科鲁兹是在2009年，那时候对科鲁兹可是充满爱慕之情，毕竟当时同级别车型都长相平庸，能给到我一见钟情的冲动，也没有多少新车能做到。后来因为机缘的关系，我加入雪佛兰车手训练营的教练阵营，把科鲁兹1.6L、1.8L和1.6T的手动和自动版本都完全开遍，对于科鲁兹操控的底子印象深刻，每位参与过训练的学员都能感受到科鲁兹的乐趣。话题再时光穿梭至2015年，新科鲁兹1.4T两个月的小长测结束，进入车主角色，我还是很爱带着这辆被称作是，99%零件全新的科鲁兹去劈弯，从1代到2代，操控依然是科鲁兹的主旋律。

新科鲁兹有两部分给到印象深刻，分别是动力和内饰。1.4T发动机的动力是没有多少疑问，技术够新潮，通用做功课没有马虎了事，主要让我颠覆的是油耗，以往都是油耗挂帅，每次跟别人谈车辆操控，总有人拿油耗说事，只要说到这我都没有反驳的余地。现在新科鲁兹在油耗部分确实下来很深的功夫，加油的频率比以往少了许多。而内饰则是多了新潮的配色，同时MyLink系统多元化的功能和高清屏幕，让科鲁兹能走在同类车型的前方，从使用和面子都够全面。两个月的相处不只是在这表面改变我对新科鲁兹的看法，接下来分享这两个月以来的点滴。

不再是一见钟情 反倒是日久生情

科鲁兹当初推出，最吸引眼球的便是造型，而看到新科鲁兹的时候，我真的没法有那种感觉，反倒是开始猜测，新科鲁兹会有哪些其他车型的因素，其中我觉得福克斯和K3倒真的跟新科鲁兹长得有点神似，不过这远远没到抄袭的范畴，只能说新科鲁兹长得没有以前特别了。

慢慢相处以后，新科鲁兹却是能够让我耐得住寂寞，细节部分还是挺耐看的，比如轮毂、后视镜和尾灯都让人感觉精致，能感受到工程师有花功夫在新科鲁兹的外形上面，虽然达不到一眼情人的标准，但这已经可以满足你过日子的需求，再过段时间翻看新科鲁兹，也不会让你觉得经不起琢磨。而作为灯光控的角度看，我认为新科鲁兹前大灯还有改进的地方，因为除了顶配有透镜以外，其余都是最普通的反光杯，反观卡罗拉、凌派、K3等对手，新科鲁兹这灯光配置还真的有待改进，毕竟新科鲁兹顶配近17万的车价，不是每位消费者都会选择的。

内饰不再沉闷 材质搭配有待改进

起亚最近加入棕色内饰军团，昂克赛拉也有双色内饰，新科鲁兹除了有传统的灰白色和象征运动的黑色，也多出了棕黑色内饰，给年轻用户多些选择的余地。我们长测车这棕黑撞色看起来也挺棒的，很多朋友坐在新科鲁兹车厢里面都觉得这颜色顺眼，看来这次雪佛兰的调研基础没搞错用户。

车厢的视觉效果是改进了，但是在细节部分的用料搭配，还有能进步的地方。例如挡杆旁边和空调出风口两侧的镀铬装饰，在天气好的日子里，却是成为烦恼的源头。温和的阳光照耀进入车厢，镀铬饰条竟然毫不过滤地将其反射，反光效果会影响到前排乘客的判断，眼睛很不舒服。另外还有中控钢琴烤漆面板，会留下前几手临时长测“车主”的证据，指纹在白天特别明显。这类细节的处理，并不是设计的误区，实际是材料选择的不当，改进了材质搭配，车厢的使用效果相信会更好。

尾厢空间足够 可惜翻倒座椅不平整

因为我每次回家总会启用”搬家模式“，需要装载自己在商场里的战利品或者帮朋友搬点东西，尾厢的功效如何，对我的影响非常大。新科鲁兹在这两个月以来表现称职。没有翻到后排座椅，我能将两箱小瓶可乐，两箱宝矿力，两箱杯面，一箱机油，一箱摩擦片，一桶50斤装清洁液，一套卡丁车轮胎以及备用工具包塞进尾厢，位置妥妥的。

普通状态装载，新科鲁兹尾厢的空间都很足够，一旦遇到大件物品或者满满的搬家盛况，那么这尾厢将会遇到两个问题。第一是尾厢的撑杆，两根撑杆都会占用掉尾厢的空间，没有任何包裹保护，一旦将尾厢塞满，那么尾门是肯定关不上，做不到眼见即所得的标准。第二是后排座椅翻倒，同级别车型要不是不能翻倒，基本在能翻倒的状态下，后排都能做到全平或者接近全平，但是新科鲁兹翻倒后排座椅以后，靠背却是很突兀地顶起，装载的空间被无辜地占用掉。

Mylink系统功能齐备 高清屏幕值得赞

这块高清显示屏值得我狠狠地给手工点赞，因为这是目前这级别，甚至更高的50万车型范围内，都没有这么清晰的屏幕可以提供（自己改装iPad除外）。单单凭借清晰度就能给到我眼睛呵护，然后再通过手机映射和各种多媒体播放功能，把这块屏幕的优势发挥出来，在车内认真地看场电影或者分享刚拍摄的照片，绝对能称得上赏心悦目。

除了多媒体应用，这Mylink 2.0系统还有很多齐全的功能，例如精致的3D导航、网络电台、行车管家等内容，都基本能将这套系统转变成一台微型电脑，除非你是想在这里玩游戏以及办公，否则只要你想到的功能，MyLink都能够满足。

市区行驶底盘最让我疼爱 但变速箱不够听话

从刚开始接触新科鲁兹到现在长测接近尾声，我依然坚持欣赏新科鲁兹的底盘，运动感和舒适性兼顾得很到位。这种对底盘表现的喜爱，能够在我每天上班的路段反映出来，只要遇到弯道，无论是起伏路面，还是掉头的匝道，我都喜欢浅尝底盘的运动味道，徘徊在极限边缘的感觉很棒，即便是这么高的速度，但我心里还是有底的，因为新科鲁兹给的宽容度足够高，开起来的感觉很轻松。虽然关于底盘部分，我的评价很高，但这并不会阻碍我对她其他机械部分的吐槽，特别是油门和变速箱的工作态度。

变速箱在低速行进，比如堵车或者在停车场找车位入库，都会不约而同地出现发动机空转的尴尬局面，踩踏油门会有犹豫，车辆不前行，这不多不少会让我感觉到有点浪费燃油。只要车辆在行进状态，发动机输出倒是会变得顺畅，肯给油门，加速的感觉还是很给力的。在长测期间，我还有驾驶过手动挡1.4T的新科鲁兹，动力水平依然表现出色，但换挡的手感要比双离合版本更顺畅，即便是市区我也愿意驾驶手动1.4T车型，燃油经济性表现同样让我满意。

不少科技装备加冕 盲区提醒和发动机启停最实用

科技配备有些时候是噱头，只有部分会有实用性。而新科鲁兹里面只有三项功能，能和科技配备沾上边的，分别是自动泊车、发动机启停和侧方盲区辅助。这些功能都已经渐渐地在紧凑型车里面普及，而像科鲁兹那么齐全，还是相当少见的。这一个半月的用车时间里面，盲区辅助系统和发动机启停功能，我都是一直开启的，因为对于我来说，实用性会更高些。新科鲁兹后视镜由于迁就造型和风阻，可视面积并不理想，每次我进行变线都要仔细观察两侧环境

而自动泊车系统，因为我个人更喜欢相信自己的倒车技术，所以我只是纯好奇地尝试用过两次而已。不过这也不能说自动泊车系统没有任何用处，有了这系统以后，多出的前雷达在城市里面进出窄位，信心会更足，起码菜鸟们不会再担心前保险杠，会不会擦碰到前面的墙壁，倒车压力因此少很多。但是，这也有个纠结的问题，前雷达和自动泊车是配套产品，所以说除非你购买的是顶配新科鲁兹，否则想要前雷达，那是妄想了。这也导致我们没法用上这么便利的科技装备，如果是能够选装，那该多好啊。

油耗一改以往坏名声 高速得益明显

这副1.4T发动机和7速双离合的组合，让高速的油耗降幅就更为明显，我曾经试过最低达到4.6L/100km，那是温和驾驶，以大约100km/h的速度行驶成绩。而我也特别计算过，每周往返广州和珠海间的高速油耗，无需刻意节省或者放慢行驶节奏，纯高速并且把空调打开，由一段120km/h和一段100km/h限速的道路组成，平均时速在110km/h左右，将近100km行驶以后，车载电脑显示油耗在5.1L/100km，油耗相对于以往进步明显。而另外，我们曾经在长测期间，将新科鲁兹1.4T、雷凌1.8L和昂克赛拉2.0L三辆长测车放在一起，进行高速和市区道路油耗测试，在高速部分，科鲁兹依然表现出色，比两辆日系车型高速油耗更低，这点在以前的科鲁兹上是没法想象的。

只要不是在工作日遇到非常拥堵的市区路段，新科鲁兹的市区油耗都能够稳定在8L/100km左右，和我们目前长测的雷凌1.8L接近，处于同级别优秀的阵列里面。而且在市区常用的发动机启停系统，工作抖动很轻微，介入不算明显，我从提车至今，都没有任何想法要关闭这系统，实际使用可能性很大，同时可以给市区油耗降低提供帮助。

保养仔细、高效 养护要更细心呵护

平常小长测我们都不会涉及到保养的内容，但因为这是厂家提供的车辆，已经有一定的里程累计，所以长测车提回来不久，就赶上首保时间，自然就有了这次保养的体验。首保包含排除故障的过程，用了50分钟，这是认真吃顿饭的时间。我刚好12点下班来保养，中午花费约1小时在保养上面，回程的路途再用上15分钟，正好赶上2点前回到办公室，如果公司附近有雪佛兰的店，按照这种预约方式保养，还是很恰当的，不需要额外请假来专程保养。

这次科鲁兹首保虽然是免费，但我悄悄地将计价单打出来，机油用了458元、机油格112元、工时费150元，合共用掉720元。作为一次小保养来看，科鲁兹1.4T车型养起来是要花点心思，精心打理的。相比大众高尔夫7 1.4T（首保免费，以后每隔1万公里保养一次，小保养费用约1017元）、菲亚特菲翔1.4T（每隔7500km，小保养费用约581元）、日产骐达1.6T（每隔5000公里，小保养费用约598元），科鲁兹这小保养费用并不低。以雪佛兰品牌的养护仔细程度来看，检查和维修的服务还是到位，但新科鲁兹1.4T车型的保养确实要比1.5L车型高出不少。

对新科鲁兹长测的表现，我能肯定发动机的动力和优化后的油耗，但是变速箱还应该放开点，减少不必要的空转情况，驾驶的表现将得到明显提升；车厢设计已经进入精装修范围，但各处的用料还得再多点讲究，那么驾驶者和乘客都不会再有投诉的声音；我对高清屏幕的钟爱程度，要高于MyLink系统，虽然这系统也很全面，运行速度足够爽快；底盘依然是新科鲁兹的卖点，标配了瓦特连杆，高速稳定性非常出色，容易让驾驶者不知不觉地超过法定时速；操控性能正是依托着底盘的优秀成绩，总会在无形当中引导你去劈弯，尽情汲取弯道乐趣。总而言之，新科鲁兹还是一辆很有驾驶乐趣的车辆，操控还是主题，但要比以往多了向家庭妥协，从外形、车厢布局以及机械设定都能窥探出一二。

稍后，我们还是一如以往地向各位提供详尽的鲜花鸡蛋表，分享新科鲁兹1.4T的各项用车经历，敬请留意喔。

谭劲棠
@9899km