科鲁兹有科技装备三件宝:自动泊车系统、发动机启停装置和盲区辅助系统,而实际的用车过程当中又能帮到我们多少忙?
科技配备有些时候是噱头,只有部分会有实用性。而新科鲁兹里面只有三项功能,能和科技配备能沾上边,分别是自动泊车、发动机启停和侧方盲区辅助。这些功能都已经渐渐地在紧凑型车里面普及,而像科鲁兹那么齐全,还是相当少见的。这一个半月的用车时间里面,盲区辅助系统和发动机启停功能,我都是一直开启的,因为对于我来说,实用性会更高些,而自动泊车系统,因为我个人更喜欢相信自己的倒车技术,所以我只是纯好奇地尝试用过两次而已。
发动机启停系统
很多时候,我都不太喜欢用发动机启停系统,这是因为有些品牌的发动机再次发动动静不小,给车厢里面带来不必要的震动,部分还会发抖,所以我并不乐意长时间试用这类系统。而转到科鲁兹长测一个多月来,我从来就没有产生过任何想法,去关掉发动机启停系统,或者去想发动机启停按钮在哪里(直至昨天我发微长测栏目,才留意到这发动机启停功能按钮),而是更喜欢让发动机在堵车或者红绿灯口时关闭,降低油耗同时减少废气对路人的影响。
这想法的转变,主要是因为这套发动机启停系统做得足够完善,让我有舒适感,不会觉得这是突兀的过程。发动机熄灭的动静很小,市区里面堵车,不是特别在意仪表盘的话,是不知道发动机什么时候熄灭的,启动的动静也不大,只是大灯亮度会微微变弱,再返回至原来亮度状态,才让我知道发动机原来有启动了。而本来这台1.4T发动机在正常怠速工况,震动很细微,运转的感觉平顺,再加上启停系统做得足够仔细,所以才会让我喜欢使用。
我还特意地用秒表算过这套启停系统的憋气能力,如果是不开空调的话,科鲁兹的启停系统能让发动机坚持2分钟不呼吸,相比昂克赛拉1分30秒不到就呼吸的状态,科鲁兹显然会更适合潜水憋气。这套系统憋气能力很好,而且带来的震动很轻微,会让我很乐意使用,但这还是有些不好的部分。比如说,启停系统只能在D挡使用,切换至其他挡位,发动机都会启动;而另外,科鲁兹只能依靠脚刹启用启停系统,拉手刹都不行,所以这憋气的时间,右脚也不是好受的。所以,对科鲁兹这套启停系统,说爱也是不容易。
侧方盲区辅助
只要开过新款科鲁兹的同事,和我身边的朋友,都会吐槽这对后视镜的视野。因为迁就流体的外形,所以这对后视镜做得偏小,从外面看是很流畅,但是实际起来,我经过1个多月的磨合,仍很难掌握盲区的范围,基本只能缓慢地一条条车道变过去,稍稍快点节奏变道,都会被侧方的车辆吓一跳。这种被吓一跳的情况,经常会出现在从主道,切换至原已车来车往的辅道,车侧判断就要依靠盲区辅助系统。
这套车道辅助系统并没有我喜欢的声音提示,还是老模样,跟新蒙迪欧的做法相同,只有设置两个橙色的警示灯,在盲区出现未知车辆的时候,警示灯会进行闪烁,但不注意的话,还是有可能被忽略的。而这套系统只能解决旁边第二条车道的情况,再远点的第三车道,那还是爱莫能助,所以我还是老实点探头往外看,心里会踏实许多。实际上,科鲁兹这套盲区辅助系统,能帮忙减低因盲区发生意外的可能,即便是对老司机也会有提示作用,特别是驾驶分心的时候,不过以我个人的角度,我还是认为将后视镜可视面积做广些会更好。
自动泊车系统
这套系统是我在科鲁兹里面,最少用的功能,从自动泊车系统的功能按键尘埃的厚度来看,除非我很好奇,否则我也不会使用这功能。前几个月,我们进行科鲁兹1.4T车型首试,那时候我体验过这个自动泊车功能,系统对车位的识别能力还是挺好的,但我还是因此再度联想起处女座的朋友,因为这套系统并不单单想给我将车,停进车位就当是解决问题,而是要将科鲁兹和旁边的车辆齐平,他才当作自己完成了。这举动确实让我非常纠结,当然,终结这种纠结感我能够通过强制退出来完成的。
而这次回到来长测车里面,我特意地在公司地下车库以及地面停车场两处进行尝试。在圆柱横行的地下车库,科鲁兹的自动泊车系统很容易会误判圆柱,以为这是辆早已停靠在这的车,所以最终系统挪半天还是没能将车标准地停进车位。而到了相对标准的地面车位,因为旁边的车辆都停得很规范,所以这对于科鲁兹的系统侦测并没有带来麻烦,车子很容易就停进去,但是系统还得不停移动,以求车位停整齐,或许这是科鲁兹最像处女座的部分。以平常用车的实用性来看,这自动泊车系统并不能提升至常用范围,除非你面对停车位的问题异常困惑,否则没有多大使用的必要。
科鲁兹简简单单的这三项科技配置,我认为相对实用的只有发动机启停和侧方盲区辅助系统,一方面能节省些汽油,降低排放,另一方面又能降低事故的可能,这两项功能都能给到日常驾驶一些帮助。至于自动泊车系统,我至今实在没有觉得有什么吸引我的地方。
谭劲棠
@7166km
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