昂克赛拉长测（13）技术解析i-ELOOP

在近期我们的主流A级车油耗测试中，搭载创驰蓝天技术的昂克赛拉综合油耗水平最为优异（测试详情请点击：A级车油耗对比）。除去发动机、变速箱、车身轻量化等技术外，昂克赛拉还有i-Stop（发动机自动启停）与i-ELOOP两位节能使者，正是它们俩的通力合作使得昂克赛拉在保证动力的同时降低油耗。

对于i-Stop发动机自动启停系统早前我们已经进行了深入的体验，详情请点击《CX-5长测：真正智能的i-stop》，下文我们主要结合昂克赛拉的日常使用，由浅入深对i-ELOOP进行技术解析。

i-ELOOP为IntelligentEnergyLoop的缩写，意为智能制动能量回收系统。在实际使用过程中，用户颇难发现i-ELOOP的“踪迹”。隐蔽点一：i-ELOOP作用时大多数情况都不会让驾驶者察觉到它的存在，昂克赛拉加速过程非常线性自然。通过我们反复试验就是当车辆弃掉油门滑行时，车速降至30-40km/h会有极其细微的拉扯感，如果不是刻意体会的话根本察觉不到，这套系统回收能量时没有混合动力车型（普锐斯、尊瑞等）的制动感觉。

隐蔽点二：i-ELOOP能量流动工况不会“主动”显示出来，需要驾驶者在互联系统中要调出“燃油经济性监测器”的界面才能获知i-ELOOP工作“真身”。结合以上两个隐蔽点，驾驶者在日常用车中很难发现i-ELOOP的存在，i它只会默默无闻在背后充当节能使者。

当打开“燃油经济性监测器”的界面观察i-ELOOP工作状态，我们发现充电效率奇高。简单来讲，从地库将昂克赛拉开到收费亭（拐几个弯踩一脚刹车），容量已经从零充到了一半，充电时间、行驶距离之短令人惊讶。在正常驾驶中，只需要滑行10秒钟就能彻底充满，在日常驾驶中电量几乎没有出现用尽的情况。i-ELOOP极高的充电效率得从原理说起。

归根究底，马自达i-ELOOP的核心储能部件是双层电容（超级电容）。比起用电池储能的能量回收系统，超级电容在充放电速度、反复充放电的耐用性上、以及对发动机负荷有明显的优势（也是普通电容的特点），主要是超级电容是通过极化电解质来实现储能，同时与电容一样属于物理变化而非电池那样的化学变化。另外超级电容相比普通电容的容量大得多，使得超级电容结合了普通电容和电池之间二者的优点。正是超级电容充放电速度快，比起普通电容容量大，它有足够能量向车内电气设备供电。

下图简单明了介绍马自达i-ELOOP是如何工作的：

【A:发动机 B:变压交流发电机 C:超级电容 D:直流电转换器 E:电瓶 F:电气设备】

当松开油门踏板（据观察有时速不低于10km/h的条件）时，动能被发电机回收成超级电容里的电能，超级电容通过变压器转换成12V的电流，一边给12V电瓶充电、另一部分电能供车内的电气设备（空调、影响、照明）使用，当踩油门加速时，超级电容和电池一起维持电气设备工作。

可以看出只要i-ELOOP的超级电容有电，发动机就无需承担发电任务，所有电量都由超级电容回收的能量提供。常规车型是由发动机提供电量给电瓶和空调等设备，这需要消耗一定功率，变相增加油耗。让发动机专职于驱动车轮，这就是i-ELOOP的省油诀窍。与混合动力不同之处在于，超级电容所提供的电能并不能为车辆提供驱动力。

如果搭配i-Stop智能启停系统，超级电容可以增加停机熄火的时间。在20^oC左右的气温下，可以熄火2分钟之久，不亚于使用大容量电池的启停系统。而且电容不怕反复充电，昂克赛拉堵车的时候就算蠕动几米都可以再熄火待机，这是普通启停系统做不到的，所以i-ELOOP搭配i-Stop能取得事半功倍的效果。

在各厂家潜心研究、开发油电混合、纯电动技术的时代，马自达可谓是逆道而行采取一种成熟又折中的方式：在传统燃油动力基础上下工夫，利用超级电容实现对制动能量的回收，除了给人喜上眉梢节能效果，同时保留原有的驾驶品质实属难得。

林晋
@4320km