瑞虎5长测（8）高举高打的车身设计

开瑞虎5近一个月，如果用一个字来总结驾驶感受，那么我会用“高”这个字。引用电影《地道战》的台词：高，真是高。

瑞虎5的高度从第一次上车就能感觉，这点可以很直观的对比出来。例如在地库停车的时候偶遇CR-V，从合影里能看出瑞虎5的窗线和后视镜位置要高出CR-V大约10厘米。和奇骏并肩站也不示弱，从实际数据来看，瑞虎5确实有着紧凑SUV里最高的身材。

那么围绕一个“高”字可以发生很多故事，首先就说说上下车和坐姿。迈进瑞虎5车厢的时候抬腿动作是要大一些，车门下方提供一个踏板可以借力。当然一般身材的男士都用不着这个踏板，我也没见到编辑部的女同事踩着踏板上车，说明地台高度不至于影响人上车。下车的时候，以我1米75的身高为例，坐在原位不动伸脚出来是挺难够到地面的。

本来我找了何MM和尤MM来演示从瑞虎5下车比较费劲，没想到她们顺顺当当得就下来了，丝毫没觉得不方便。原来她们是先把身体挪出来，然后伸脚下车就能轻松踩到地面。好吧，瑞虎5的高身材对日常使用并没有造成麻烦。这个月只有那么几天我感觉不方便，那就是编辑部和市场部的足球大战之后，那几天我一抬腿就大腿酸疼，想过如果开轿车就舒服了。

因为车身和地台比较高，所以我一直把座椅调到最低位置开车。这时候依然能清楚看见发动机盖，驾驶席的视野非常好，在各种窄位调头泊车都没有压力。换成相对新手的女同事来开车，她也无需升高座椅，就敢走过步行街一般的闹市街道里。另外经过各种收费站、停车场，开瑞虎5拿卡都轻松很多。各位可能看过拿停车卡不慎误踩油门的悲剧故事，所以高坐姿对于SUV来说，不仅给驾驶者一种心理上的安全感，确实能提升视野减少一些意外事故。

那么车身高有没有副作用？懂得物理常识的人想必知道，高重心不利于车辆的操控性，转弯时车身侧向的力矩加大，更容易发生倾斜，所以SUV的驾驶感受通常都不如轿车。想让SUV过弯更安定，解决办法是有的，那就是加强悬挂支撑力，减少车辆的侧倾幅度，瑞虎5的思路正是如此。

之前的长测文章提过瑞虎5的悬挂较硬，日常道路上有些零碎震动。那么在操控环节，这幅底盘就展现出它的优势。一般道路上变线、转弯，车身稳定程度是可以媲美轿车的。快速过盘旋匝道，也不用避讳它的高大身材，完全可以按照轿车的节奏去开。这种扎实的马步，别说10万元自主SUV里难觅敌手，20万的合资SUV也很少有过弯信心比瑞虎5好的车。

一款车底盘品质的好坏很大程度取决于成本，也就是俗称的一分钱一分货。10万元档次的SUV基本没法做到既能跑得快又坐得舒服，把舒适做到80分，操控就只能是60-70分的水平。瑞虎5就针对紧凑SUV最常用的城市工况，舍弃一部分滤震舒适度，把操控感受做到85甚至90分，个性非常鲜明。而且这里得再次点题——“高”，在车身重心比对手都高的情况下，把操控做好就更不容易了。

套用一句篮球的术语，瑞虎5“高举高打”的效果不错：日常驾驶可以享受高坐姿的优秀视野和安全感，整车底盘作出很有针对性的调校，努力克服了高的副作用。可能有人觉得忘了说把SUV车身做高的重要原因是提升离地间距，初步观察瑞虎5的离地间距确实很高，这点留待走过更多山河之后加以详谈。

余恒文
@1800km