昂克赛拉长测（11）从6AT表现看马自达如何诠释“好开”

开了昂克赛拉接近2个月，这台车是我近期最愿意相处的车之一，很大的一个原因就是：它真的很好开。

什么是好开呢？我认为好开的第一要素就是畅顺。先不讨论动力如何，如果一部车走走停停、或者每次变速的时候都会让人觉得别扭，这样的车你只能迁就，不可能喜欢和它相处。昂克赛拉用一台“有挡位”的6AT变速箱，它的平顺性严格来说是不如“无挡位”的CVT变速箱的。但是昂克赛拉2.0出色的地方就在于，它的6AT每次换挡的动作，基本做到了对人不构成任何的滋扰。不但是乘客不会“摇头晃脑”，而且对于驾驶者的意图也能很好地配合，不会让驾驶者觉得要迁就变速箱。

下面举两个例子。

一是我住处的地下停车场，每次开出地面时都有一段大约20米长的上坡路（上图）。由于这段路是可以给着油门上的，我开过的很多车在这个半坡中央，都会做一次升挡动作（1挡升2挡），那会带来瞬间的动力中断，升挡之后动力也会骤减。而昂克赛拉的变速箱很聪明，它不会在这个时候升挡，就算我故意拉快一点车速再收油来“试探”它，它也还是保持1挡，说明这个变速箱很“有主见”。

但在“有主见”之余，它又很“积贼”，必要时会给主人非常好的回应。下面这个小视频，是我在65km/h左右的速度下做这个动作——踩深点油、再踩深一点油；然后放开一点油，再放开一点油，期间车速变化是60-80km/h，是日常中段提速很常见的情况。可以看到昂克赛拉的变速箱完成了降一挡、再降一挡，然后很快又升一挡、再升一挡。

这个过程，就如大家视频里所见的那样，是很轻快、灵敏、畅顺的。这不但需要变速箱的换挡执行足够快、足够平顺，还要求每个挡位的齿比设定够好，能够保证动力可上可下、始终衔接平滑。我们做车评的时候，马自达方面就透露过中国版昂克赛拉的变速箱齿比是经过重新设定的，更适合中国的用户习惯。从实际驾驶来说，我感觉昂克赛拉从1-6挡每个挡位的齿比都很理想，确实很符合中国的用车环境。

时下普遍思维是，CVT、双离合是更加高效、节能的变速箱方案。但为什么马自达在其显著标榜高效节能的“创驰蓝天”动力系统中，还坚持使用传统的AT变速箱呢？我认为，这很可能是马自达在努力保留驾驶的趣味性。相比CVT，6AT确实能让人开起来更“带感”。上面视频里大家看到挡位变换之际，虽然乘客的身体不会有明显感觉，但是驾驶者如果留神一点，是有明显感觉的：一是发动机声线，二是脚下的油门敏感度（动力的充盈程度），在不同挡位下是明显不同的。这就是“有挡位”的AT变速箱在“驾驶感”方面相比CVT的优势。我们看到一些新的CVT变速箱在运动模式下，还故意模拟挡位的波动变化（参看同时测试的雷凌），就说明业界工程师也都认为挡位变化是运动感的一个要素。

那么双离合呢？双离合有挡位变化，而且换挡速度可以比AT更快，运动性应该比AT更强，超跑、性能车也越来越多用双离合，这是实情。但是双离合目前的一个顽疾是，在停停走走时的动作会很“粘滞”，尤其起动那一下，松开刹车后车子好像很犹豫一样，这种感觉很不好。反观传统AT，松开刹车踏板，脚还没移到油门上，车子就已经爽快地动起来。在昂克赛拉上，就算开着i-Stop自动启停系统，停车时发动机熄火了，再开车时松开刹车到i-Stop启动发动机的整个反应也是业界最快的，基本上不影响快速起步的节奏。昂克赛拉停定起动时的爽快利索感，是目前其它任何双离合车型都比不上的。而日常驾驶中，停定起动其实是频率非常高的一个动作，比什么手动模式加减挡快慢来得重要多了。

【i-Stop自动启停对起动反应的影响已经最小化】

其实马自达真正最厉害的是，它用传统6AT，却在油耗表现上胜过了同级那些用CVT、双离合的车型。当然这又是另一个故事了。

颜宇鹏
@3898km