雷凌长测（4）高速公路初体验

上一篇日记，讲了很多关于丰田家用轿车转变的话题，但雷凌作为丰田最主流级别的产品，其实还是很容易发现它的传统丰田味道，当我第一次开着雷凌走高速，就有这种感觉。

先说动力。雷凌这套1.8L+CVT动力系统，因为CVT的天性，踩油门提速过程中，雷凌并没有个别很有冲击的爆发点。但实际在高速公路上，它的效率很高，车速一直上到120km/h，都能感觉到它的持续而畅快的发力。

我常走的这段高速公路，路上车流不多，偶尔才有需要超车的时候，相比它的高效动力，其实我更满意雷凌的第一下油门反应。那种一踩油门就有的感觉，是高水准匹配的“自然吸气+CVT”的一大优势，特别是最近几年越来越多涡轮增压发动机后，这种驾驶感更显可贵。

静音也很典型。从这段时间的相处，我并不觉得雷凌的静音水准能排到同级最优的位置，但是它跟大部分的丰田出品类似，你也不会觉得它的哪个部分的噪音特别明显，很均衡。在高速公路上巡航，更有这种感受，从风噪、发动机噪音到路噪，都控制得很得当，因为随着车速的提高，噪音的增长更快，不少车会因某一环节噪音突然增大而露怯，所以这是雷凌很典型的丰田车的一面。

说到高速巡航的噪音得体，不得不再说说它的CVT变速箱。因为无级变速的关系，装配CVT的车，一般都可以做到很低的巡航转速。雷凌1.8的100km/h巡航转速约为1800转，120km/h时约为2200转，虽然做不到像大排量CVT车般的低转速，但放在同级里，已经是很低的转速。用相对低的转速巡航，一个好处是降低发动机噪音，另外就是有利于降低油耗了。

在上高速公路之前，我特意给雷凌加满油，清零油耗统计后再出发。全程近200公里，前面三分之路程压着100km/h限速跑，后面的限速可提高到120km/h。从行车电脑显示的平均油耗来看，用100km/h巡航时，平均油耗很快回落到6L/100km，如果路程更长的话，相信还能继续降低一些。上到120km/h，因为行车阻力增大和巡航转速提高等因素的影响，平均油耗有所上升，走过约140公里后，平均油耗稳定在6.5L/100km。总的来说，这一趟长途的高速公路行车，雷凌1.8的油耗谈不上惊艳，但也够理想，也算符合一贯的丰田印象。

曾智聪
@2497km