雷凌长测（3）感受丰田家用车的转变

放眼全球，近年来丰田的设计让人不太容易捉摸，但要在新车里选出一部最漂亮的，我心目中就是雷凌，用简单流畅的线条，勾勒出一部样貌还颇动感的三厢轿车。所以，当把雷凌长测车安排让我掌舵，作为外貌协会的一员，我欣然接受。

虽然深知它跟Corolla有密切联系，但因为雷凌更接近美版车型，之前去参加厂方媒体试车的同事阿庆，也说雷凌的驾驶性格跟以往的国产卡罗拉不太一样。经过这一周的相处，我也感受了丰田在家用车领域的一些转变。

一、雷凌本身的形象够简洁也耐看，确实比传统印象的丰田家用车要年轻，广丰对它进行年轻化包装可算是找对了对象，要让凯美瑞来，似乎偏差就大了。我们长测这台雷凌，虽不是最高配，但配备了换挡拨片，也是年轻化包装的印证之一，至于用起来爽不爽，还有待遇到合适的环境再试探它。

二、长测的雷凌内藏的是一台1.8L发动机，搭配CVT变速箱。对它的完善性，压根无需担心，雷凌也是那种一上手就可以随心踩油门的丰田车。现在几家日系车厂都用上CVT变速箱，踩起油门来都完善平顺，但特性还是有些不同，相对来说，日产CVT变速箱更喜欢让发动机转速更大幅度、更快速地上下浮动，而本田和丰田的转速浮动要内敛一些，雷凌也这样。这些特性会给最终的动力和油耗带来怎样的影响，我们接下来要去细细体会。

三、转起弯来，很容易就能就能感受到，雷凌的下盘确实有一种以往丰田A级车所没有的稳当。手上的方向盘，要打的幅度也更像同级一些运动好手，甚至连手感也不是一味强调轻巧。总的来说，开雷凌拐弯，身体各部的动作幅度都不大，有点运动范儿。

四、但我还要说，雷凌的运动范儿，妥协了一定的滤震舒适性，可以说雷凌是一部滤震偏硬的家用车。好在雷凌整体的厚实感还算让人满意，走过一般的不太平整的路面，倒也够安定，比较合理。唯独我遇到过一种情况：眼看平整的路面，但雷凌走上去，我却能清晰感受路面上的麻麻点点，感受不是太好，可能是刚好遇上原厂减震器无法处理好的某种频率，这还有待多走不同路面继续观察。

五、说到运动化包装，我对雷凌的驾驶区设计挺满意。以往的丰田家用小轿车，其坐姿设计偏端坐姿态，包括上一代卡罗拉有这样的倾向。坐进雷凌的驾驶座，就会发现它的方向盘更面向驾驶者了，再调整一下它的四向可调的转向柱，我能感觉到它的整个转向柱的倾斜幅度更大，喜欢低坐姿的人就可以找到更合适的感觉。雷凌的中控台造型似乎跟目前大部分追求流畅的设计不同（以别克为典型代表），造型竖直，加上更运动化的坐姿，这反倒让我有点坐在86驾驶位的错觉，不错。

曾智聪
@1326km