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比亚迪秦长测(7)运动并非主要 Q弹底盘轻松开

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-09-25   评论 (0)

秦伴随着我跑过2000公里,纯电和混动的味道我都尝遍了。对于底盘部分的印象,我也从最初动力凌驾于底盘,慢慢地变得喜爱了。

关键词: 比亚迪 底盘调校 舒适性 操控性能 高速稳定性能 转向 滤震效果

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只要对秦有过初步接触的朋友,对动力部分的出色性能,应该都不会有太大疑问。众所周知,秦动力十分强劲,相比之下,与其配套的底盘略显温和。我刚提车不久时就有过矛盾的瞬间,特别是在遇到弯道的时候,我很纠结右脚到底要不要加深点油门(或者电门),因为动力储备异常充沛,总吸引着我榨取加速的快感。但是面对弯道,秦略显温和的底盘告诉我不能冲动。

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近一个月以来,秦陪伴着我去过许多地方,周末往来广州和珠海之间,工作日除了在广州上下班通勤以外,秦还得陪我到大街小巷以及近郊寻觅广州地道美食,偶尔还得奔波在讨厌的政府部门办点事情。随着和秦一同经历的路况、环境的增多,我对这套底盘的滤震风格就更带感,这就像是和恋人刚相处时,眼里只有满满的优点和那几个突兀的“缺点”,但经过一段时间的相处,“缺点”会被认可,其实那是为你好的。偏软的悬挂调校,的确不利于任何激烈的操作,每次遇到弯道我都会小心通过,不会有任何探寻极限的挑衅感。但当行驶在高速公路和坑洼不断的施工路段,秦就会让我洋溢着满满的优越感,偶尔还能顺道“鄙视”着旁边小心翼翼驾驶的同行车辆。

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我几乎每周都有500km高速公路需要完成,秦的巡航表现足够令我嘴角上扬,心里偷偷地还能点个赞。只要电量在10%以上,秦就能让我从起步到高速巡航再加速,都拥有均匀且强烈的动力储备,只要肯给油门,这畅快的动力输出足以让我大呼爽快,这种持续的快感能达到170km/h附近(评价基于测试场地内,并非高速公路)。有了强劲的动力作为基础,底盘调校的功力就显得尤为重要,一旦底盘不能给予驾驶者足够信心,即便秦能装上法拉利FXX的发动机,也没有任何安稳感而言。弯道虽然已经证实并非秦的强项,但在高速巡航以及变线超车的动作,底盘的稳健程度确实引起我竖起大拇指,只要在法定行驶时速内,秦能给予我沉稳的驾驶感觉,我并不需要过分留意方向盘的动态,舒适地将手搭在方向盘一侧,悠悠然地享受高速公路的顺畅道路即可。变线超车再次回归行车道,面对这种连续的高速变线,秦的底盘动作也丝毫没有拖沓,悬挂就如橡皮软糖似得充满回弹,稳稳地托住车身,变线回馈给驾驶者的信心,足够让我继续保持优雅的心态驾车。

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家里附近总在修路,坑洼出现没有任何概率和规则可言,只要工程队喜欢,就能让你随便在40-50km/h速度段的顺畅路面,随机设置一套“地雷阵”,大小不一的坑洼让大家通过都变得小心翼翼。每次遇到这种人为制造的坑洼路面,我都老老实实缓慢躲过,生怕突如其来的深坑颠得我腰酸背痛,以往的雅阁和蒙迪欧我都是采用这种方式的,但这次开着再次遇到这种路面,我并没有放缓车速缓慢前行。悬挂动作很快,给车厢带来的震动并不多,滤震的效能跟更高级别的天籁和蒙迪欧这类车型像,而且秦本来的离地间隙很高,我基本将她当做是一辆舒适版的Cross秦来开,这种感觉确实很棒。反正这种将秦当作半辆SUV来用的做法,迄今已经经历了2000公里,修路的路段也走不少,但期待当中的磕底和松散的悬挂动作,却从来没有出现,我认为秦不将动力和底盘匹配成为运动,这是很对的做法,毕竟没有谁天天会去纠结过弯的极限在哪里。

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至于底盘是否没法驾驭动力,或者动力直接凌驾于底盘之上的问题,我觉得这需要基于看你购车的需求和方向来判断。你是基于家庭用车而来,想着秦这种可插电式的混合动力能为日常使用节省些金钱,同时强劲的混合动力系统又能满足你对动力的需求,面对国内特有的复杂路面能从容些,那么秦才能是最对味的选择。秦的定位和同级别其他车型是有差别的,这跟你要去买辆宝马730Li和760Li的差别有点像,差别只是在于两者的动力储备,在操控特性方面并没有因此而产生质变,弯道性能并不出彩,但是高速巡航和通过坑洼路段,倒是能给与我足够的满足感。秦底盘的表现以及动力的匹配都在如实地表达着,运动并非是主要的部分,每天相互那种舒心,能让人打心底地微笑,这才是最为重要的。

谭劲棠
@10859km

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