致炫长测（22）直击“痛脚”，聊聊致炫的4AT

致炫的好开和好用在长测这段时间以来是让我们有充分的领教，相信很多别的车主也是看中了致炫的好开好用而去选择它的。但是我们知道，致炫在市场销售时有一个很容易被竞争对手抓到的“痛脚”，那就是它的4前速自动变速箱。致炫从长测开始至今已经行驶超过6000公里，上个周末我正好又开着它去了一趟深圳，短短两天时间内密集地走过高速、城市快速路、城市拥堵路等多个路况，正好让我对致炫的动力表现有一个集中的深刻的印象。所以下面我们就来聊聊致炫的这个“痛脚”——4AT。

其实并非“低规格”

不少人在买车时纠结4AT的规格，其实我们也说过很多次，用小排量自吸发动机的A0级小车，4AT和CVT是目前最好的两种解决方案。因为小排量自吸发动机的扭矩都比较小，如果匹配多挡位的自动变速箱的话，在遇到需要不断加速减速的路段时，变速箱就需要不停地改变挡位以保证动力输出，这样倒反会让车辆行驶不平顺。而看似规格较低的4AT，则可以在很多情况下不换挡，就可以保证车辆有充沛的动力前进，反而更加平顺。因此对于A0级小车致炫来说，4AT在规格上并不能算低。

至于和CVT相比，4AT也不能算是完全没有优势。例如自动变速箱的液力变矩器让这些低成本的小车都不用再添加坡道辅助等功能，省了不少事；另外4AT方案成熟、可靠性口碑好，这也是个大卖点。但由于CVT变速箱没有“挡”，因此4AT要想接近CVT那种动力输出的流畅感的话，必须要相当精确地设计好齿比以和发动机默契配合。

齿比设计

致炫上的这台5NR系列发动机在中低转速的动力输出上非常注重，其实这也让4AT变速箱省了不少事。日常驾驶只要油门动作比较适度，变速箱都是在2000转就会升挡，而每次升挡前后，发动机的动力都是充足的，因此日常开致炫你会感觉动力出来得很连贯、很平均。包括在遇到堵车路况时，由于它的1、2挡之间排得比较“开”，油门也很线性，所以致炫在堵车时缓慢跟车前进和不断走走停停都是很顺畅舒服的，这一点对于城市小车来说非常重要。

车速80km/h时4挡对应转速也正好是2000转，在一般的城市快速路上也正好处于发动机的最佳发力点，让人觉得这台小车跑80km/h是很轻松的、很惬意的，而并不是什么乏力的廉价自动挡小车。在高速上，100km/h时4挡对应2500转，以1.5L的排量来说已经控制得相当好了，这也是高速上致炫的发动机噪音不算高的功臣之一。但是，日系的CVT小车往往在高速上能做到更低的转速，必须承认在这点上致炫是要输了一筹。对于用家来说，致炫用4AT已经可以在市区路况尽量追平CVT变速箱的动力连贯性，但在高速上就确实显示出了一定劣势，而这个劣势影响到的主要会是高速的燃油经济性。

换挡逻辑与平顺性

换挡逻辑的科学性与平顺性是丰田的自动变速箱的传统强项，甚至某种程度上可以算是业界标杆。致炫上的这个4AT在换挡逻辑方面确实做得非常优秀，最简单的评语，就是它几乎完全“用尽”了那台1.5L发动机的性能，无论是升挡还是降挡，只要是你想它做动作它似乎就马上会做，绝不迟疑。无论是在市区内慢悠悠地行车还是激烈一点驾驶，那个4AT似乎从不会拖后腿，有时我甚至会埋怨发动机的动力还是没让我过瘾，但我从不会觉得那个4AT碍事。甚至，我从未想过用手动模式——因为它“自动”得已经够聪明了。

在换挡平顺性方面，致炫上这台4AT也是表现很好，升挡降挡的动作都比较轻微和平顺，甚至激烈驾驶时的降挡动作也不会很扰人，整体可以打很高的分数。但在长期的使用过程中，我们也发现一个比较常见的问题：在比较中低车速时，例如40km/h左右，当我们松开油门让车辆自然滑行减速时，过程中有时能感觉到一下降挡的顿挫。我们知道丰田这次这个新的4AT大幅提高了锁止的范围，但如果锁止变矩器的动作控制得不好的话，有时是会带来一些比较大的动作的，不知这下顿挫是不是因此而来。

剖析了一轮之后，对于致炫的这个容易被人攻击的“痛脚”——4AT变速箱，我们可以下一个结论了：这个4AT并不是致炫的“命门”，相反它与1.5L发动机的配合默契，整套动力组合在各种路况下的表现都让人满意，在现在这个时代，它仍是A0级小车上一套有代表性的优秀的动力系统。要真是挑刺的话，还是我们提过几次的那个问题：由于先天硬件规格限制，致炫的燃油经济性尤其是高速燃油经济性没有想象中那么好，表现会被主要竞争对手本田飞度抛离。不过这一代中国版致炫个头大了那么多，发动机又那么注重中低转发力，或许丰田就是投中国人所好去提供大空间和好动力，至于燃油经济性嘛，就只能放弃一点了——反正现在致炫的燃油经济性在同级中表现也不差。

曾昭庆
@7120km