致炫长测（16）和赛车兄弟过过招

原装的民用车和改装好的赛车开起来有什么差别？以今年的致炫赛车为例，它的转向保持原装没有改动。手感因为车轮定位参数的变化有一些改变，但圈数和指向性和民用车一样，所以转向系统是两部车最像的地方。至于其他？那真是有翻天覆地的变化。我们在耐力赛结束后摆了15米绕桩场地，让原装致炫和赛车兄弟过过招。

事实上赛车和原装车的差异在测试前就能体现出来。赛车版致炫装的是横滨AD050半热熔胎，它在暖胎前后的抓地力差异没有光头胎那么大，但冷胎时的抓地力还是较弱。绕桩前我刻意做了几次急加速和刹车暖胎，绕了几个来回后，我才感觉到车尾安稳下来，可以放心地提高车速。如果你问我开赛车和民用车的差异，请注意赛车是个要小心侍奉的主儿，民用车是服侍你的丫鬟，按时发俸禄（保养）就行了。

从P-BOX读取两辆车的绕桩最快速度，赛车和原装致炫的成绩是58km/h VS 54km/h。需要说明赛车的轮胎一直没有进入最佳工作状态，所以真实差距会更大一些。之前我对比过车手的圈速记录，每个弯相差5km/h的话，积累下来整圈差距在2-3秒。这种速度差别对比赛成绩的影响毋庸置疑。

关键的还是两者操控差异，同事林晋这回第一次开致炫赛车，下车之后第一句话就是“这部车开起来像砖头”。当然这是说赛车的底盘硬，装着CTCC赛车同款的悬挂，绕桩时车身侧倾非常小，坐姿又比原装车低得多，感觉就像砖头一样贴着地面过弯。

底盘硬其实有个副作用，那就是车辆在失控时给你的反应时间很短。我有一次在暖胎圈过慢速弯，没有任何迹象车尾已经甩出去了。绕桩的时候同样如此，你需要一个敏锐的屁股去感觉车身姿态变化。我看过一篇赛车专业人士写的车辆稳态介绍，内容有点深奥，等我研究透彻之后再和大家讨论。

开原装致炫绕桩就很轻松惬意，悬挂的压缩量和轮胎抓地力呈渐进关系。濒临极限的时候车尾有一些摆动迹象，利用好的话入弯会更灵活。原厂调校不一定是最快、最运动的，但经过长时间路试，原装车开起来讲究协调，在操控和舒适之间取得一个平衡点。如果为了运动去乱改底盘，很可能适得其反，改装后的极限动态未知不说，舒适性也会变糟。

赛车版致炫用的是手动挡和拉线油门，动力响应自然好过用4AT的原装车，每次踩油门都即刻有反应。致炫的原装1.5L+4AT动力性格很像自家的CVT车型，油门响应不算快，只要松一下油门转速立刻跌到1000转出头，这应该是照顾日常开车的平顺性而定。绕桩的时候就需要锁定2挡，维持住转速才好催逼车子极限。

赛车版致炫和原装车的差异主要如此，俗话说术业有专攻，赛车放在赛道上是部利器，在绕桩环节就有些施展不开手脚，更别提去日常道路上开了。原装致炫是一致公认好开的小车，绕桩时看起来摇晃得厉害，坐在车内其实感觉一切都在掌控之中。从抓拍照片就能看出，赛车绕桩时后轮已经离地了。在CTCC、BTCC等房车赛中我们也经常看到三轮过弯的场景。原装车的悬挂行程更长，保持四轮接地提高稳定性。两种目的调校出不同的底盘风格。最后再提一句，底盘动刀需谨慎，升级轮胎最稳妥。

余恒文@4800km