新车评网赛车队（56）6小时耐力赛车手感言

新车评网赛车队2013年第一次参加耐力赛，最终取得了三场冠军，一场季军，获得了媒体组年度亚军的成绩，虽然并不完美，但已经让我们收获良多。最后一场比赛，我们与冠军擦肩而过，更让我们感受到了赛车的残酷与魅力，相信这些故事，几位车手是最有感触的，下面让他们来给大家分享一下他们的感想吧。

【曾昭庆（第1棒）】

这场比赛对我来说又是一个全新的体验。我跑的是第一棒，由于今年参赛车辆很多（近40台），又是夜赛，所以赛前我就估计起步后几圈的状况会很多。果不其然，开赛后从第一圈开始就间接出现撞车和坏车事故，赛道上也残留了一些撞散的零件和石子，在夜晚给我们带来了很大的危险性。我在比赛中一直提醒自己：这一棒首要任务一定是保证赛车完好，千万不要有什么闪失。但是在赛事进行到大概35分钟左右，我还是在最后一个弯被一台现代赛车顶了一下，导致我们的科鲁兹赛车掉头180度。虽然当时我还是比较冷静，迅速掉头回来继续比赛，但我还是担心赛车后部有损伤，因此后来几圈渐渐放慢了一下节奏。好在后来回来换人时发现车身、轮胎等部件还是基本完好的，这才让我放了心。

比赛后来的进程，相信大家也都知道了，我们在领先的情况下由于轮圈断裂，最终与冠军失之交臂。对于这个结果我当然也会觉得遗憾，毕竟我们几位车手、所有的车队工作人员都没有出现失误，而只是因为一个部件出现问题而导致我们失去冠军。但是后来我又想，其实这不就是赛车运动，尤其是耐力赛的魅力之一吗？赛车，就是人和车都要做到最好最稳定，才有资格去问鼎冠军，所以我们会坦然接受这个结果，并以此鞭策自己不断努力进步。

纵观今年的四站比赛，其实我们的表现、科鲁兹赛车的表现都已经让我们满意了。我们毕竟是一个全新的纯业余的队伍，很多东西都在不断磨合，但我们的成绩却已经比不少专业车队都要好了，真是有点让人喜出望外。我觉得我们目前最大的问题还是由于我们平时的工作较为繁忙，太缺乏时间去开着科鲁兹在赛道上练习，这无论对提高我们的圈速还是收集数据、提升赛车都很不利。尤其是我，非常希望能有更多的机会去提升自己，让自己能在赛道上更接近那些专业的车手。我也寄望在新的一年里，新车评网赛车队能够在各个方面都有长足进步，让更多人能看到纯媒体车队的新面貌和新风采。

【曾智聪（第2、5棒）】

赛后，队友们都笑说很羡慕我的棒次，说我本场比赛的经历最丰富。确实是的，我甚至觉得我经历的第2,5棒次，是本场比赛中我们车队的经历的缩影。

阿庆的块头很大，将他排在第一棒次，就是为了减少调座椅的次数，唯一的一次接棒调整座椅的任务就落在我身上。经过前面几场的经验，我们已摸索出比较快的交棒方式，并在正赛前一晚做了长时间演练，所以交棒过程很顺利，让我们的努力没白费。

我们其实已经预见到了本场比赛的复杂和艰苦——因为这回的参赛车辆数目为本年度之最，众多“新车”初来乍到就遇上全夜赛。老实说，我们连“第二棒出安全车”都说中了，所以我刚上去赛道时，即便形势还算平静，也是带着浓重的危机感在奔跑的。

事故果然接踵而来。第一个大事故在6号弯出弯位，两辆赛车严重追尾，幸好这个弯车速不快，我安全避开事故车路过事发地点。回到1号弯就遇上安全车出动，跟着安全车再次经过6号弯，发现出事赛车已被拖离赛道，此时我看到地上漏下一大滩油，让我对漏油更加警醒。3,4圈后，漏油路面被清洁，比赛恢复。跑了没几圈，当我用4挡全速冲向4号弯时，突然发现前面即将进右弯的赛车，在赛道的左侧很不正常地摆动着车尾要冲出赛道，同时也察觉我的前方路面似乎比之前更黑（赛道照明分辨不出，只能靠车灯照射来判断），脑子立马闪过“漏油”念头。回想起来，当时真是千钧一发，因为前面有赛车严重爆缸并慢行了一段距离（这是后来才知道的），漏出的油洒在4号弯的入弯制动路段上，4号弯还是GIC的第2高速弯道。能躲过一劫，一是因为比正常情况早20米松开油门，二是有意识地将赛车靠右，并轻踩刹车。最终，科鲁兹赛车虽然未能完全避开油迹，但经过几次左右摆动救车后，赛车还是安全地顺利入弯，脱离险境。第二圈再经过这里，就发现至少6辆赛车“中招”。

我第2次上场跑的是第5棒次。这时候场上形势有了很大的变化，我们的赛车也上升到了全场第5位，媒体组第2位。出场没多久，我被一辆A组的华扬车队的雅阁赛车超越（这辆快车因故障不得不从后往前追赶），没多久，我就在对讲机里得知我们的赛车已经上升到媒体组第1位（对手犯错冲出赛道）。继上一场之后，我再一次在赛车上经历反超至第1位的喜悦。当然我的驾驶节奏不能慢下来，这时因不少赛车退赛，路况明显比之前好了不少，我的圈速可顺利地稳中有升。但是，本场比赛的好形势也至此为止——就发生了大家都知道的轮圈断裂事故。

从我发现赛车车头震动，到趴倒在维修通道入口处，也就是半圈的事情。但突如其来的事故，并没有让我们不知所措，经过前面几场比赛历练的维护团队，顺利解决问题，还能让YYP接着上场跑完最后一棒，并最终以季军身份登上领奖台，着实不容易。

【伍澳迦（第4棒）】

期待已久的最后一战——6小时耐力赛终于顺利完成了，但至今心情仍未能平复，赛车发动机的轰鸣声似乎还在耳边回响。赛前，身为媒体的我们早已打探到不少对手的消息，似乎最后一战大家都投入了很多，实力也着实强大了不少：有的换上了“赛场利器”本田K20A发动机，有的拿来CTCC退役赛车，甚至是职业赛车手来当外援。这都对我们形成了极大的挑战，没有压力是假的，但这也敦促了我们在各个环节都必须全力拼搏，不能松懈。

说回比赛的过程，我在第四棒出场，出场前最深刻的印象是累和冷，由于赛车鞋的鞋底很薄很平，加上我经常走动，还没上场我的脚板和小腿都已经累得发酸。同时，晚上的GIC温度很低，风力也不小，我在赛车服里面只穿了一件保暖内衣，阵阵的寒意肆意袭来，很是难受。但是，一旦坐进赛车里投入比赛，我就好像打了鸡血那样，马上精神了，一切的不舒服全部消失。前一棒YYP的奋力追赶，我们已经上升到了小组第二，差小组第一还有4圈左右的距离，还有希望追上。因此，一上车我就火力全开，圈速也越做越快，其中一圈做到了1分40秒几的成绩，几乎与白天做的圈速一样快。不久后，由于几赛车在高速弯出弯处相撞后停在了路中间，致使安全车再一次出动，不少车进入维修区换人，我们的排位也一下跃升了不少。

安全车离开赛道后，我继续全力往前追，甚至超越了许多C组、B组的赛车，这时的我像个越战越勇的斗士，只要能跟上的车，都毫不留情地超掉。特别是进入维修区换人前，我与一辆B组的翼神（2.0NA）缠斗了近10分钟，我借助一辆慢车在弯前卡内线超越了它，紧接着好几圈它都紧紧地跟着我不放，。虽然我当时的确“鸭梨山大”，但又无比地兴奋，能够有机会近距离地与高手比拼，实在是过瘾！科鲁兹的动力继续给我惊喜，出弯、大直道前半段的提速，一点也不比这部重改过的翼神慢，只是它的刹车点更晚，过弯速度也比我快，迫使我开始使用防守路线来抗衡。直到收到指令进站，才结束了过招。

虽然，后面的比赛并没有按照我们的想象去发展，遭遇轮毂断裂的意外也断送了我们之前的努力，使我们退出了争冠的行列。不过，初尝败绩，能让我们更好地认清自我，也更充分地认识到赛车这项运动。加上这一次体现了我们全队团结协作，永不放弃的体育精神，我想收获还是要比失去的多得多，这样看来，失败，未尝不是一件好事。来年如果还有比赛，我想我们的表现一定会更好的。

【颜宇鹏（第3、6棒）】

这场比赛的过程我是极度享受的：我们“贵为”前三场组别冠军，备受对手关注和圈内人好评；我们的团队已经积累了相当经验，从时间分配、车辆维护、战术设计，再到实际在场上的速度，都已经提升到全年的最高水平。排位赛上，我们做出今年科鲁兹1.6T的最佳圈速1分38.4秒，压倒同为媒体组的本田EK专业赛车和CTCC退役赛车，让很多人侧目；我们进站加油换人经过多番演练，不但快而且稳定，在正赛中这着实成了反超对手的武器。6个小时的正赛里，过程跌宕起伏，我们从第一小时落后同组领先者近3圈，通过合理的进站时间和连续三棒的快速追赶，在第4小时已重回组别第一、全场第5的高位，展现了赛车和整个团队成熟而强大的战斗力。

过程很精彩，只可惜最后的结果不算太好。站在学习的角度，过程精彩已值得庆幸；不过我们参赛总不是只为了学习的，以一支专业队伍的标准来衡量，成绩当然是我们想要的——这是大实话。

虽然这一战我们还是保住了组别季军，依然站上了颁奖台，收获了全年度总亚军。但如果那只轮圈没有罢工，我们除了能实现媒体组大满贯，这场比赛的全场第3甚至第2都有可能归我们。想想如果新车评网的蓝色科鲁兹赛车停到颁奖台“1、2、3”的位置，那是多么震撼的场面啊……

但赛车就是没有“如果”的——对手的犯错和不幸造就你名次的上升，你的犯错或不幸造就对手最终的好成绩。这就是赛车，尤其是耐力赛，比拼的就是滴水不漏。

放下对成绩（荣誉）的“贪欲”，这场比赛发生的事情，确实让新车评网赛车队全年参赛过程更加圆满——就如我们反复在说的赛车名言：要学会怎样去赢，怎样去输。这一场的“输”会让我们今后更加成熟，更加强大；没能拿下年度冠军，则让我们来年的争胜欲望和动力更加强劲。

最后要恭喜我们的对手——本场媒体组冠军汽车导报车队（他们用子刊《改装与四驱》名义参赛）。他们参加GIC耐力赛的历史比我们更悠久，已连续参加了三年，此前总是遇到各种状况，这回终于首夺得媒体组冠军，并一举进入全场前三名，是媒体组在GIC耐力赛的历史最好成绩。这回他们不用自己改装的车，改为借用北京现代CTCC纵横车队的退役悦动赛车，凭借专业后勤和团队稳定表现夺得佳绩。他们这个冠军等了三年，他们的付出肯定不亚于我们，所以这个荣誉是他们应得的，以这场比赛他们的速度和稳定性来说，也是实至名归的。

2014年1月6日