今天我们又来到南昆山做视频拍摄,这里有一条近百公里长、拥有近千个弯的山路,充当工作车的CX-5充分展现了它的山路操控能力。
今天我们又拉大队前往“驾驶胜地”南昆山。这里有一条近百公里长、拥有近千个弯的山路,被我们选来这里拍摄的车都不是“善男信女”,今天我们要拍一个视频片,主题是高尔夫7“对撼”福克斯,对比内容围绕“操控”。
和传统的拍照写文章不同,对于视频拍摄制作来说,工作车是很重要的。这台工作车要能跟上被拍车的步伐,舒适性不能差(否则老是颠簸拍出来的画面不清晰),还得有较大的空间承载我们的工作器材。
上次拍摄宝马328i的时候我们开的是大7 SUV,意外发现了它出色的过弯功底;这回我们则义无反顾地开CX-5去,因为它的山路操控好几乎是板上钉钉的事情,与其说让它做工作车,不如说是我们想趁机开它去“玩玩”。
一路上CX-5确实没让人失望。它在山路上紧追着高尔夫7或福克斯,其中有一些要求全速跑起来的追拍画面,我开着CX-5紧跟两车,真的感觉不会很吃力。CX-5跑山路的主要特点有:
一,车身控制出色。虽然车身高、重心高,但过弯时侧倾幅度不大,而且连续转弯不会有明显的重心转移。在弯中遇到抛跳是CX-5让人感觉最出色的时候,相对轿车更高高大的车体并没有丝毫的笨重或累赘感,车身抛起来一落地马上就紧贴地面,车身姿态真的很干脆、很安稳。
二,动力完善度。全速跑上山弯路是最考验动力完善度的,为了跟紧在被拍车的屁股后面,我在很多弯道都要提前踩油门出弯,出弯后则毫不犹豫地踩尽油门加速。而为了集中精力,此时我无暇去用手动模式,CX-5又没有运动挡,只能指望它的D挡表现。这时候CX-5的挡位选择相当聪明,而且换挡动作很畅顺。在油门反复快速地深浅变化时,我隐约能感觉到它在换挡,但确实没感觉到有顿挫感。它的动力在4、5千转时有足够的后劲,而且发动机声音只是畅顺地加大,没有粗糙、嘶哑,松开油门也没有拉扯感,真的是很适合全力鞭策的动力系统。
三,结实度和贴服性。在一段路面非常颠簸的山路(就是上回我们拍摄宝马328i山路专题的那段路),我狠狠地考验了一把CX-5的底盘。它的19寸轮圈传递的路面震动确实来得直接,但悬挂很坚实地对抗着路面的颠簸,车子也没有被很大动作地弹起、偏离轨迹,这要归功于它那套出色的独立后悬挂,它动作快、贴地能力高,是一套有功底的悬挂。
四,玩乐性。在深山里拍完片子启程回家,还有三四十公里的下山路等着我们。没有“工作任务”的CX-5放开了跑,下山更考验刹车效能和走弯的极限。这两方面CX-5都没有任何短板,刹车很自然、够力,225宽度的19寸轮胎入弯能很好地抓住地面,甚至全程电子稳定系统没有出动过一次。我也用上了手动加减挡功能,马自达传统的前减后加式操作(当下只有宝马和马自达两家坚守这种设计了,这是最符合攻弯习惯的设计)让人不亦乐乎,加减挡时转速的配合度非常高,就连在发夹弯前拖到1挡都能以较快的反应执行,是一套很能经受运动考验的加减挡。长时间下坡,我用2挡拉住车速,由于发动机高转畅顺,没有很强的拉扯感,但确实能减轻对刹车的依赖,这方面CX-5也比很多轿车都要出色。
五,大家最关心的,走弯速度。和同日“主角”福克斯、高尔夫7相比,CX-5主观感受上还是没它们那么迅捷灵敏,那么让人肆无忌惮地攻弯,但三车列队激走于山路间,CX-5的步伐真没相差多远。想起上一回大7 SUV被福克斯、C4L和速腾远远落下(主要是下山时,重量级的大7 SUV刹车实在招架不住)那一幕,CX-5还是更能保证我们的工作效率啊……
六,黑夜开山路我还有个平时没有的小发现:CX-5的AFS随动转向大灯超好用。回程相对熟路的我开着CX-5给后面两台车领路,一路漆黑的山路上,CX-5的大灯随着弯路快速地摆动,让我开得很有信心,仅仅是在发夹弯时略缺少一些内侧的照明。
七,不得不说油耗。这天出发前我把CX-5的油箱加满,全天共行驶了330多公里,其中有120公里左右的山路,当中一半上山、一半下山,山路80%时间是以激烈或较激烈的方式驾驶,其余里程是高速公路。全天下来的总平均油耗为10.6L/100km。其中从山里刚出来时,我留意到行车电脑显示的油耗为11.8L/100km。这个油耗以一台SUV来说真的是很喜人,再次印证了我们对CX-5“再激烈开也不会很耗油”的看法。
一天下来,我们确认了CX-5是一部可以而且懂得“劈弯”的SUV,马自达骨子里的运动血脉在此车身上丝毫没有褪色。“能劈弯的SUV”不是每个人都需要,但是对我们而言,真是太乐意拥有这样一台工作车了。
颜宇鹏
@6235km
看本车其他长测文章
我们都做了哪些车型的长测
- 比亚迪海豹(2)
- 二手起亚狮跑(3)
- 现代菲斯塔纯电动(3)
- 丰田卡罗拉(4)
- 蔚来ES6(5)
- 广汽丰田iA5(15)
- 领克01(15)
- 丰田雷凌双擎(12)
- 丰田C-HR(12)
- 二手福特福克斯(12)
- 别克2018款昂科威(15)
- 别克阅朗(15)
- 长安睿骋CC(16)
- 长安CS95(10)
- 雪佛兰探界者(15)
- 广汽丰田汉兰达(12)
- 广汽本田雅阁混动(7)
- 江淮瑞风A60(11)
- 宝骏510(11)
- 东风风行F600(6)
- 东南DX3(11)
- 讴歌CDX(11)
- 别克昂科威(11)
- 雪佛兰科沃兹(17)
- 长安CX70(16)
- 奇瑞艾瑞泽5(16)
- 长安CS15(16)
- 东风风行S500(11)
- 别克新君越(11)
- 雪佛兰迈锐宝XL(18)
- 北汽幻速S6(31)
- 长安欧尚(12)
- 长安福特金牛座(8)
- 乐风RV(11)
- 长安悦翔V7自动挡约驾(9)
- 海马S7(26)
- 长安马自达CX-5约驾(10)
- 广汽传祺GS4(51)
- 东南DX7(20)
- 吉利博瑞(45)
- 别克威朗(32)
- 宝骏560(40)
- 凯美瑞资深课堂(7)
- 斯巴鲁全新傲虎(58)
- 观致3SUV网友约驾(17)
- 别克新英朗(20)
- 江淮瑞风S5(32)
- 长安悦翔V7(31)
- 比亚迪G5(9)
- 风行景逸S50(19)
- 江淮瑞风S3(23)
- 雪佛兰新科鲁兹(37)
- 奇瑞瑞虎5(51)
- 广汽丰田雷凌(45)
- 长安马自达3昂克赛拉(29)
- 东风日产新奇骏(16)
- 比亚迪秦(16)
- 郑州日产NV200(16)
- 上汽通用五菱宝骏730(57)
- 纳智捷优6(52)
- 长安CS75(43)
- 奥迪A6L(34)
- 海马S5(15)
- Jeep自由光(19)
- 观致3(40)
- 广汽丰田致炫(36)
- 新车评网致炫赛车队(236)
- 广本九代雅阁(41)
- 长安福特新蒙迪欧(17)
- 上海通用别克昂科拉(16)
- 东风风行景逸X5(41)
- 奇瑞艾瑞泽7(41)
- 北京现代全新胜达(44)
- 广丰汉兰达边境行(25)
- 长安马自达CX-5(19)
- 五菱宏光S(41)
- 荣威550(16)
- 广汽传祺GS5(20)
- 东风雪铁龙C4L(45)
- 华晨宝马X1(7)
- 上汽通用五菱宝骏630(16)
- 海马M3(10)
- 科鲁兹赛车(67)
- 上海大众新桑塔纳(47)
- 北京现代朗动(15)
- 比亚迪速锐(11)
- 上汽MG5(14)
- 纳智捷大7 SUV(37)
- 别克英朗GT环中国路试(54)
- 吉利全球鹰GX7(40)
- 广汽丰田凯美瑞2.5(11)
- 奇瑞瑞麒G3(41)
- 别克君越混合动力版(14)
- 上海大众新POLO(13)
- 上海大众新帕萨特(38)
- 一汽奔腾B50(10)
- 上汽MG6 1.8T(46)
- 新赛欧两厢1.2L(12)
- 斯巴鲁新力狮2.5i(48)
- 东风雪铁龙C5(47)
- 别克新君威2.0T(27)
- 广丰汉兰达3.5L(41)
- 广本新奥德赛2.4(48)
- 斯柯达昊锐1.8T(48)
- 海马欢动1.6(37)
- 别克新君威2.4L(40)
- 长城炫丽1.5(42)
- 雪佛兰新景程(42)
- 蒙迪欧-致胜2.3(48)
- 江淮宾悦2.0(34)