虽然第一篇长测日记,忍不住跟大家先分享了BOSE音响的感受,但接下来还是要回归驾驶本原,说说这段时间的驾驶总体感受。
虽然第一篇长测日记,忍不住跟大家先分享了BOSE音响的感受,但接下来还是要回归驾驶本原,说说这段时间的驾驶体会。
近10年来,马自达通过产品给我们传递了一个很鲜明的形象,稍微懂车的人一谈起马自达,都离不开操控好、油门响应快、滤震硬、噪音大这些字眼。但我跟长安马自达CX-5接触下来,发现它有一定的演化。
操控
国产长安马自达CX-5的新车试车时,前去试车的同事回来告诉我们,CX-5仍旧是一台操控唱主旋律的城市SUV。现在开上CX-5一段时间后,发现CX-5有不少特质,确实可以看出它的操控为先的思路。比如它的坐姿设计不高——你可以调低到像轿车那样的坐姿,且视野仍有保证。转向的准确度和快慢都能给人信心,当然最给人信心的,还是我在扭动方向盘过弯时,车头车身那一体式响应,整部车没有哪一个环节会“拖后腿”。虽还没有去尝试极限测试,但举手投足间,我已有八分把握认定CX-5仍是这个级别城市SUV的操控好手。
可是我也能感觉得出,CX-5正在淡化曾经马自达给我们的形象。上一代马自达3和马自达6(即国产的第一代车型)那非常“贼”的转向让人印象深刻,灵动的底盘可以跟转向配合无间,时常让人叫绝——原来前驱车也可以这么过弯。CX-5的转向是够准,而且比不少同级对手都准,但好像少了点让人心动的感觉——它无非就是非常尽责地完成了转向指令而已。CX-5的体型其实不小(几天里都跟途观、CR-V并排停放过,看起来还大一点),虽然下盘总体还是很稳,但动作太激进的话,弯中多少会不自觉地透露出大车的惯性,终究不适合像轿车那样放肆地催逼极限。
油门响应
还得说回马自达那几部精彩的轿车,它们之所以让人享受过弯,一大原因是出弯时油门响应灵敏平顺。CX-5是马自达创驰蓝天系统的第一部车型,在海外市场已捕获了众多的好口碑,动力性格令人期待。
我已开着CX-5走过市区道路和高速公路,这台2.5升的自然吸气发动机,动力底气绝对够,像我在广深高速上从80km/h加速到120km/h,甩开慢行的大货/大巴车流时,过程中CX-5丝毫不显“松懈”。不过整套动力的性格已有转变,油门的前段,也就是一加油的瞬间,车子不会立马表现出冲劲,同为自然吸气发动机,其保守的态势比本田、丰田的对手要明显。当然,这很可能跟它的省油调校有关系。
滤震、噪音
颠簸、吵杂,应该不少老马自达车主共同的感受。当然,如果总是出没于非常好的道路,对滤震和静音的感受会好很多,欧、美、日的用户相信都不会太抱怨马自达的舒适性。我对CX-5的舒适性表现是有好奇的,坦白说是想看它到底是否“死性不改”——于是在路上一有机会,我就会特意去压压那些坑洞、井盖什么的。不得不说,碾烂路依然不是CX-5的强项,底盘仍是马自达“正常”的硬朗风格,悬挂噪音也会经过车厢的“共鸣声效应”被放大进入车内。但是即便过坑洼的速度很快,CX-5的震动和路噪也不会到一个令人无法接受的水平,可以说它的舒适性还是“有底线”的,不会“露馅”,反而能让人逐步对整部车的结实程度建立起信心。
作为马自达的第一台城市SUV,车厂还是想给CX-5贴上更多主流的标签,至少给了我一个“稳妥”的初印象。这是近期我们开过的同类车中最好开的一台,所以编辑部众人已经对它“摩拳擦掌”了……
曾智聪
@4051km
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