GS5小长测（15）：寻找心中的“罗密欧”

我以前就曾坦白过，我最喜欢的汽车品牌之一是阿尔法罗密欧。这回我们长测的传祺GS5虽然挂的不是阿尔法罗密欧的商标，虽然它是一台SUV（阿尔法罗密欧没正儿八经生产过SUV），但它毕竟是中国目前最有阿尔法罗密欧技术背景的车型之一。所以从长测一开始，我就一直想在GS5上找一找阿尔法罗密欧的感觉，阿尔法罗密欧的味道。

这就是为什么当我第一次拿到GS5时，我就找到几个僻静的弯道去“劈”一下，因为我总觉得阿尔法罗密欧的底子，劈弯能力绝对不会差。不过这一“劈”，GS5让我有些失望，因为它似乎并不像我想象中的那么“好弯”，弯中的车身侧倾明显，悬挂支撑力度有点不太够，轮胎的极限边缘点也有点不好抓，似乎和常见的城市SUV没有什么两样。

但后来接触的时间越长，我就越来越明白为什么GS5不像我想象中的那么“好弯”了——因为它的底盘调校整体是偏软的。偏软的底盘设定、较高的车身、规格平平的轮胎，自然不能期望它有以前长测的宝马X1那么强劲的过弯能力。但这种偏软的底盘设定并非错误，甚至可以说对一般用户相当受用，因为在后来的长测过程中，传祺GS5成了大家最喜欢乘坐的车——它的底盘在不同的路面上都提供了足够的舒适度，甚至坐在它的后排也丝毫感觉不到底盘舒适度的降低。开它跑长途，大家都会投赞成票。

再接触长一点时间，再细细感受，就会发现GS5的底盘动作、底盘质感还是很有欧洲味道的。它的底盘很擅长压住车轮，确保车轮在遇到路面不平时弹跳幅度不大、能尽量保持抓地力；走烂路时底盘动作很积极，而且遇到冲击时底盘的声音也很厚实；过减速带时车身弹跳也不明显，往往是一弹、立刻就被拉了回来。印象最深的就是上次与一汽奔腾X80走同样的路况时，GS5的这个底盘无论是贴服感还是厚实感都明显胜过X80那个源自马自达6的底盘，让我当时就感叹“不愧是来自欧洲的底盘啊”。

讲完底盘，我还要说说转向，因为GS5的转向是更有欧洲车（准确地说是以前的欧洲车）感觉的。它的这个转向低速时偏重，但虚位小，论比例感和指向性在同级SUV车型中是一流水准，开着开着就充分给人轿车转向的感觉。在高速巡航时，GS5的方向盘稳如泰山，让人能想起十年前的那批大众车（可惜现在的大众车在高速巡航时方向盘已经不那么稳了），这更是我们印象中属于的欧洲车感觉。要说这个转向有什么问题，那就是针无两头利：由于转向设定得很轿车化，因此在走比较烂的野路时方向盘很容易打手。

说完GS5的底盘、转向，还要略提一下GS5的动力表现，因为动力也是操控的重要一环。说实话GS5的动力一开始给我们的好感也并不多，因为它起步不算凌厉，发动机中段加速能力似乎也没有很多其它涡轮车那种“开涡轮”的明显快感，另外发动机在上到2500转之后噪音会明显增加。但是，同样是经过一段时间的相处，GS5动力上的优点也慢慢在被我们发掘：例如它的那个5AT虽然规格不算高，但却从没什么让人挑剔的怪异动作；发动机的动力刺激感不算强，但就算满载5人加一尾厢的行李，在高速上超车也从未有乏力感；还有我们前面提到了GS5的底盘设定并不运动，而它在激烈驾驶时却有“动力不凌驾底盘之上”的感觉，感觉动力相当可控，这是对大多数人来说都很“安全”的设定。

我以前还曾经坦白过，虽然我很喜欢阿尔法罗密欧，但我却从未开过任何一台阿尔法罗密欧。所以我在GS5上找“罗密欧”，似乎也只是梦里探花、水中望月。但GS5长测至今4000多公里的路程，它的底盘、转向等方面确实让我尝到了浓重的欧洲味（不敢说是不是阿尔法味，但绝对是欧洲味）。另外，虽然我仍然觉得GS5的动力不够强劲刺激，但对比以前第一次试的传祺GA5（那时还叫传祺轿车）自动挡版本的动力表现，现在GS5的动力系统在完善性方面已经进步太多，甚至我怀疑让菲亚特自己去做一套（汽油）1.8T+AT的动力系统出来，可能都没有GS5上这套这么给人好感。

就像Topgear说的那样，一台车由阿尔法罗密欧设计、由日产或马自达制造的车会是一台好车。现在我看来，阿尔法罗密欧提供技术，广汽负责制造的GS5也是一台好车，至少它没有让我们这些阿尔法迷们失望。

曾昭庆@8000km