新车评网赛车队征战实录（32）升级排气的喜与忧

车友们改装自己爱车的时候，很多人首先去换一个排气尾鼓，不论是直排还是回压式，最重要的是声音会运动许多。

到了赛车上，更换排气也是最优先的项目之一。原厂排气管有头段、三元催化器、中段消音器和尾鼓等一长串组成，整条排气管因为功能多而形状复杂，所以重量会偏重。因此增加动力、减重一举多得，成为赛车优先改排气的重要原因。

说回我们的科鲁兹赛车，著名的排气改装品牌ASPEC为我们提供了全段的304不锈钢直通排气，除了直接和气缸相连的头段（俗称的芭蕉），后面整条排气管没有消音器和尾段的回压鼓，能够做到最畅顺的排气。同时整套排气管相比原来重量降低了15kg左右，效果非常明显。

改装全段排气很可能引起氧传感器报警，幸好这套排气在前段提供了氧传感器的安装位。装备完毕之后顺利点火，行车电脑也没有亮故障灯。看来这套ASPEC排气和原厂ECU可以和平共处。

泛珠三角赛车节是科鲁兹完成排气改装之后的第一次实战，当时只有YYP亲身体验改装后的效果，比赛结束后总结经验感觉低挡时转速上的更快一些。第二场耐力赛，车队所有车手都在肇庆主场实地驾驶。赛后总结经验来看，确实在1、2挡的时候科鲁兹转速上升的比过去更快。

【这套排气针对科鲁兹开发，直接原装位安装即可】

我排序第一出场，起步时1挡迅速就逼近红线需要升2挡，升2挡之后的加速相比周边排位相近的赛车都有一定优势。假如不是耐力赛需要稳妥开局，在第一弯可以把名次提高一、二位。更换直通排气有利于发挥高转动力，但是在中低转速时排气的流速降低，影响排气效率，反而会损失一定低扭。练习赛中，我确实有几次遇到明显的涡轮迟滞，发动机在2000多转的时候加速力度较弱，稍等片刻上到3000之后才恢复正常。

第一场完全原装的科鲁兹整段动力输出相对平均，更换排气之后偏向高转的输出特性在我们意料之中。压榨高转动力也几乎是所有赛车提升性能的方法，试驾过雷诺Clio Cup赛车的阿聪表示，Clio赛车几乎彻底放弃低扭，3000转以下起步都很容易熄火。所以改装之后需要车手用技巧避免发动机跌落到无力的中低转区间。

同样是涡轮增压，民用车的趋势是动力输出越平顺越好，比如原装科鲁兹随时都扭力充沛。赛车就讲究极限动力输出，可以完全把平顺、舒适抛在脑后。我们的科鲁兹在换装ASPEC排气之后，动力方面仍然算是轻度改装，已经有点赛车的模样。如果再外挂电脑调整ECU喷油程序、换装更大增压值的涡轮，整体特性就会越来越趋向高级赛车（当然我们目前还未决定刷ECU）。

【经过比赛磨练，排气尾管已经变成好看的蓝紫色】

如果说除了动力的轻微提升之外，我们对换ASPEC排气最大的满足感，就要数男中音般底蕴十足的排气声。和同场思域那些撕心裂肺的啸叫相比，科鲁兹的声音低沉有力，而且每次升挡都能听到车尾传来的放炮声，车外听起来也韵味十足。

有一点意外的是，在正赛前计算加油策略的时候，我们发现油耗比改装前高了。改装前一箱油可以在肇庆跑1个半小时近50圈，这次一箱油基本刚好跑满一个小时不到35圈。如果条件允许的话，我们还是准备用外挂电脑分析供油情况。耐力赛再一次向我们展示它的特殊魅力，赛车同样也要省油。

余恒文
2013年8月23日