新车评网赛车队征战实录（26）对刹车助力的抉择

古代军队出征前总要秣马厉兵，所谓秣马厉兵就是磨好兵器，为战斗做准备。就在比赛周末到来前的一天，我们来到广东国际赛车场测试我们的赛车，因为经过上篇文章提到的第三轮改装后，想必车辆的特性又有变化，驾驶的方法都可能要重新建立。同时我们还新增了一些车队成员，这次也是为了让大家再熟悉一下工作，为周末的比赛做好准备。

因为改用了帝之途D2的刹车系统（前轮改动刹车钳和直径更大的通风碟，制动油管也改为钢制，后轮无改动，之前已无ABS系统），制动效能更强大，原厂的助力系统就显得用力过度，所以我们踩刹车的力度就很不容易控制，极容易出现抱死现象，特别在雨天就更难。第一天到GIC试车就遇上大暴雨，阿文和阿聪也在多个直路末端重刹都出现抱死的现象，澳迦甚至冲出了赛道。

于是，我们尝试屏蔽刹车助力，好处是我们可以很精确地控制刹车，但所要用的脚劲肯定要大很多，这样问题就来了：我们接下来要跑的四小时耐力赛，车手能否承受得住如此长时间的无助力的刹车强度？这就是我们今天再来试车的目的。

在场内挪车的时候，慢开科鲁兹赛车竟差点没刹停——得用比平常大很多很多的脚力才能刹停下来。

但我们还是决定上去赛道跑一跑，YYP第一个上阵，第一个计时圈就已轻松做出1分43秒圈速，好于我们此前的大部分圈速，他下来表示虽然用的脚劲要大，但现在可以很准确地控制刹车，而且在干地上几乎没有抱死的可能，跟趾动作也可做得更加轻松、精准。随后上场的其他几位车手也相继做出1分44秒的成绩。

几位车手试车回来后都表示没有助力的刹车好控制，开起来更舒服。考虑到大家可轻松稳定做出的圈速，都比之前要快5秒左右。另外十多圈下来，前刹车温度为正常的377度。虽然不确定耐力赛时车手能否持续一个小时保证体能状态（无刹车助力的话，体能付出要更多），但经过衡量，我们还是决定采用无刹车助力的状态参赛。

前桥加装LSD，同时换装半热熔轮胎后抓地力也得到加强，我们实地试车发现在一些弯道出弯打滑的现象有所减少，也会对比赛更有利。

总体来说，赛车的竞争力得到有效提升，本文发布之日，我们也将参与广东国际赛车场四小时耐力赛的练习、排位赛，敬请继续关注我们。

【正赛前我们又要给科鲁兹赛车做一番装扮了……】

李立山
2013年7月20日