宝骏630小长测（12）心得：动力系统的优势与不足

很多人在买自己第一台车的时候，还是很想买一台自动挡的轿车的。无奈，现在市场上的6-8万元的自动挡轿车，动力匹配上都有着这样那样的问题，尤其是其中的大部分用AMT或CVT变速箱的车型，动力系统匹配的完善性都不太让人满意。宝骏630用的是一台传统的自动变速箱，而且在我们以前的试驾当中就一直说它整个动力系统的完善性不错，现在这台蓝色的宝骏630已经在我们手里近一个月，是时候全面来谈谈它的动力表现了。为了让大家有更直观的了解，我们将以问答的形式就大家关心的一些问题做出解答。

一，宝骏630的动力表现如何，力量够不够？

我们这台宝骏630是1.5L排量的，要说它的实际动力水准，基本就和市面上一般的1.5L、1.6L中级车，例如和我们以前长测的福美来、MG5等车型相近。一般在市区内行车时动力来得均匀够用，只是在急加速和车速在120km/h以上再加速时会觉得动力有点不够用。对于一般的家庭用户来说，宝骏630的动力是适中、够用的，完全可以接受。

二，发动机和变速箱的搭配如何？

宝骏630的这套动力系统是上海通用的一套很重要的动力系统，有些朋友应该知道挂着别克标的凯越上用的也是这套动力系统，因此上海通用在动力匹配上下的功夫必不会少。从我们多人、长里程的体验来看，宝骏630的这套动力系统匹配的完善度很高，确实体现出了合资车（虽然宝骏是合资自主品牌）的动力匹配水准。从大的方面看，这台发动机和变速箱“个性相投”，变速箱的齿比设计相当合理，例如100km/h巡航时发动机转速被控制在2100转左右，这对于1.5L的车型来说算比较低的，有利于高速行驶时的噪音和油耗控制。再往细里看，变速箱的换挡动作顺畅，换挡时机把握准确，而且我们经过这么长时间的使用，变速箱没有出现过什么奇怪的动作（例如R/N/D挡切换抖动大、起步顿挫等等），是一套让人心情愉快的动力组合。

三，我们最喜欢这套动力系统的哪些方面？

首先就是日常行驶时宝骏这个变速箱的换挡动作来得顺畅轻柔，而且每次升挡的时机都抓得好；其次是这个变速箱无谓的一些换挡动作比较少，例如山路行驶时它不会很神经质地不断升挡、降挡、升挡，有时它会“等一等”，减少一些换挡动作，倒反让我们在山路行车时感觉节奏更流畅。

四，那么有哪些不满意的地方呢？

首先这个变速箱的设计明显是舒适取向的，注重的是日常行车时的动作流畅性，到了激烈驾驶或者不断变节奏驾驶时，变速箱的步伐有点跟不上，尤其是应对全油门的降挡动作来得是不够快的。另外我们注意到，在松油滑行时，变速箱随着车速降低的“自然”降挡动作动静有点大，顿挫感偶尔会连车上的乘客都能感觉到。

五，手动模式好用吗？

手动换挡的速度是不快的（事实是这个变速箱的换挡就不是以快取胜的），但是由于变速箱的齿比设计合理，因此在一些下坡路段我们经常用手动减挡来控制车速，减少了踩刹车的频率，所以这个手动模式的存在还是很实用的。

六，我们对于宝骏630的动力系统还有什么别的意见吗？

有两个意见不得不提：一是宝骏630起步那下的冲劲来得是挺足的，在一般路况下会觉得起步很“爽”，但在堵车路况时，由于这下冲劲实在太猛，所以我们经常就要起步之后马上接刹车，增加了操作负担；二是宝骏630这台发动机声音不好听，而且嗓门偏大，发动机隔音需要改善。

七，宝骏630的整体动力表现在这个价位是什么水平？

一开始我们就说了，这个价位想买到一台好的“自动挡”车不容易，大部分用AMT和CVT的车型在匹配上都不够好。一些合资的A0级自动挡小车匹配水准较高，但大多是4AT变速箱，规格上要差了一些。宝骏630的这套动力系统较新、规格高，而且无论从实际动力表现还是动力系统的匹配来说都是不错的，论水准就完全是合资品牌的匹配水准，甚至放到这个价位的合资车阵营中对比它也是中上水平。所以我们作为宝骏的临时车主在此要王婆卖瓜一下：如果想买6-8万元的自动挡车，可千万别忽略了宝骏630 1.5AT哦！

曾昭庆
2013年7月3日