新车评网赛车队征战实录（5）原装车赛道首试

我们的科鲁兹新车从4S店出来，就被直接用拖车运到了肇庆的广东国际赛车场（以下简称GIC），因为帮我们做赛车安全改装的华扬车队总部就在这里。但在科鲁兹被拆解改装前我们还有一个任务，就是测试一下这台原装车的性能表现如何。

就在科鲁兹到达GIC的第二天，新车评网赛车队的一众候选车手便一起来到赛车场，与我们的战车（虽然现在还不能这么叫）进行的第一次亲密接触。

虽然我们都试车无数，但在华扬车队的Pit房前看到这台“尚未拆封”的科鲁兹1.6T时，大家都难掩兴奋。尽管这款车我们之前已试驾过、写过车评，可这回是以一台“赛车”的角度来看它，着眼点和评价自然也大不相同了。

我们争取到了一个多小时的赛道试车时间，期间每位准车手都开了几圈，熟悉了车子。由于众人里要数我对GIC赛道最熟悉，所以今天我还肩负一个任务：用这台全原装的科鲁兹1.6T在GIC全力跑几圈，记下最快圈速，这将用于接下来各个阶段车辆性能的跟踪比较。

做圈速之余，当然也顺道摸索一下这台车的脾性，准确的说是它作为一台比赛用车的特性。经大家共同交流，对科鲁兹作为“赛车”有如下评价，先说正面的：

1、方向盘圈数少。这在赛道上是很大的优势，尤其像GIC这样有多个超过90度窄弯的场地，开科鲁兹跑整圈，双手都不用离开3、9点，这意味着过弯的走线可以更精准，长时间比赛时双手动作也可以减少，减轻运动量。转向轻重适中，也没有令人讨厌的回馈，大家一致认为不要拆掉助力系统。

2、动力够。虽然最高转速只有6千转，实际驾驶我们大约只会用到5000转就升挡，感觉不算很刺激，不过出弯时提速时的动力感觉很是够用的，即使用错挡位从2千多转提速也不至于等半天才有力。有力，是圈速的最根本保证。

3、底盘动态很安定。除了第1、2圈小作摸索，其后时间我们都彻底关掉ESP来驾驶。因为科鲁兹的转弯特性很安稳，是非常渐进、预知性很清晰的推头，尾部无论在任何类型的弯角里几乎都没有任何“鬼祟”的迹象。虽然以我个人经验，真正比赛时我是希望赛车有一点甩尾倾向的，那样在窄弯可以更快地完成出弯提速，但考虑到这是我们多人驾驶的耐力赛，安稳的转弯特性是最安全的。要知道，改装出来的赛车将会彻底拆除ESP。

4、原装踏板足够好。这是个意外惊喜，科鲁兹1.6T的三个踏板高度、位置都适合做跟趾动作，而且原装就是金属踏板配上橡胶防滑颗粒，基本上是不用改装了。

说完正面，再说些不够好的方面，这其实也是今天试车的重要内容，找到哪里不够好，我们才能确定哪些方面必须改装和强化：

1、刹车。刹车效能其实不错，只是高速重刹时车身会有些摆动，因为悬挂不够坚实。因为车是全新的，今天我们刹车用得很小心，每次快圈后都会跑一个冷却圈，然后测得的刹车盘最高温度是370度左右，虽然连跑4、5圈后没有明显的制动力衰减，也没有刹车皮冒烟的窘况，但我们还是坚信原厂刹车无法应对3小时的赛道激走，所以刹车系统必须强化一下，至少得换更耐热的刹车皮。

2、悬挂还是偏软。重刹时车身会摆动，急弯中侧倾也大了些。偏软的悬挂只有一个好处：碾上路肩时的减震不错，没有生硬感，让我能放胆切路肩过弯。但我还是宁愿悬挂能硬些，这样每个弯都能提供更安定的姿态，车子的转弯、刹车反应也会更快。

3、轮胎抓地力还是不够。科鲁兹1.6T的原配轮胎是固特异“御乘”系列，属主打静音并兼顾性能的胎款，在赛道上开起来入弯容易推头，极限不如我们想要的高。但它也有好的一面：极限预知性不错且很耐磨，跑了近20圈后我们测得的轮胎磨耗还不到0.2mm，支撑一整场3小时耐力赛肯定不成问题。考虑到它的圈速也不算很糟糕，所以用这套轮胎来跑第一场比赛是可以接受的底线。

4、挡位和离合行程长。科鲁兹1.6T的这台6速手动变速箱，日常驾驶的换挡手感是一流的，不松垮，挡位极其清晰。但作为赛车，挡闸的行程还是太长了点，尤其是左右的行程。离合器行程也太长，做跟趾动作不是很利索。和这天我们同场开来做测试的海马M3相比，海马在挡位、离合的“紧凑度”方面可以打9分，而科鲁兹只能打6分。前面的都可以改装强化，但这两点就只能接受和适应了。

5、动力流失。这个问题只有在赛车场才会出现，大油门出窄弯时，前轮因为两侧转速显著差异，会有动力从外侧的车轮流失掉。如果出弯时外侧车轮碾上路肩就更加明显，表现是转速一下子飙升到红区，让你以为车速快到要升挡了，实际上只是单个轮胎因抓地力不足而短暂空转，动力就从这个空转的轮子流失掉了。这个问题只有加装防滑差速器（俗称LSD或Power Lock）才能解决，但工程比较复杂，第一场暂不考虑。

先说这么多吧，最后公布今天在GIC所做的圈速。我只全力跑了3圈，第一圈电子系统全开，1分46.6；第二圈电子系统全关，但出一个窄弯时犯了小错早了升挡，1分46.9；第三圈继续全关，1分45.5。为了省车没再多跑，而且我跑的时候赛道大约还有5%程度的湿地，纯干地估计还能再快一丁点。我们去年用原装未改的传祺2.0跑的最快圈速是1分47左右，可见科鲁兹原装的实力已经明显胜过传祺，下一步就等着看它“变身”赛车后的表现吧。

颜宇鹏
2013年4月27日