瑞麒G3长测（10）日记：从油离配合起步讲起

前面一篇日记提到，瑞麒G3因为明显地偏中高转发力，脾性跟很多车不一样，我就从它的油离配合起步讲起。

先梳理瑞麒G3 1.6DVVT发动机的动力特性，每天频繁地起步和慢行，让我大致摸清了发动机在中段和低段转速发力特性。

它大致可分为4个阶段：2500转以上，是1.6DVVT动力最为活跃区域，至少在市区里加速超车能给人足够信心；2000-2500转，挂在高挡位时可以跟上车流，较低的1,2时加速感更强，但说不上信心十足；1500-2000转，一回落到2000转以内动力明显减弱，高挡位行走市区快速路，需要提速时，踩油门得花点时间才能催动转速上升，此时最好降挡提速；1000-1500转，此时踩油门有一种车子受困的感受——不愿意往前走动。

单论油离配合的话，瑞麒G3的易掌控程度比爱唯欧还略好，在平路上不追求快速起步的话，松离合踩油门略随意，都能平顺起步。

各种正常的行车、超车情况，我就不再过多着墨，讲一些瑞麒G3的特别脾性：

1.在我居住的小区地下车库出口坡道，我必须在坡底起步，以往开手动挡车出入，挂1挡可以很随意起步爬坡（结合转速也就1500转左右）。但开瑞麒G3，我发现我不能如此随意地起步，刚走上坡道就觉得踩油门发不出多少力，甚至转速还被迫回落。不过，G3在1000转出头时也够顽强，仍不见抖动熄火，其实可以慢悠悠地爬上坡顶。但我实在嫌上坡慢，还会堵住后面来车，就在上坡过程中轻弹离合，短暂空转让转速上去，只要结合转速一过1500转，上坡就轻快很多。上面是应急做法，我大多数时候是提醒自己要提高起步转速，也能顺利轻松上坡。

2.正常行车，随车流松油门带挡滑行减速，再踩油门提速。大多时候为了省事，只要转速没有回跌到1000转以下，我都不轻易降挡，而依靠1000转出头的动力跟上车流提速的步伐。我试驾过的大部分手动挡，都比较愿意配合这种偷懒的开法。但瑞麒G3我就需要刻意提早降挡、多降挡，保持转速在1700,1800转以上，否则低转速强踩油门会跟不上车流的。如果着急提速，就更需要懂得提早降挡，将转速保持在2000转以上

总的来说，开瑞麒G3没那么容易偷懒，既特别考验车主的半坡起步功夫，平时还需要多踩离合勤换挡，要不然影响行车节奏。

曾智聪
2012年7月12日