特别策划：不同类型尾厢比“肚量”

不知道大家注意到没有，我们手头的3部长测车帝豪EC7、英朗、MG6，正好是3种不同的尾厢类型——三厢、两厢、掀背。而且3部车的车身尺寸和轴距都相差不大，可以放在一起比较，那么它们各自的尾厢肚量到底谁大谁小？

先看我们给3部车的尾厢做的详细测量数据——

从数据看得出3部车不同的特征（3车中数值最高的被加粗）：为常规三厢的帝豪EC7，尾厢多项尺寸的最大数据都占尽优势，但由于尾厢内壁没有其余两车工整，造成最小数据明显偏小；两厢英朗的尾厢高度占有优势，其余数据相对普通；掀背MG6的虽然只有一项测量数据在3车中最高，但其余尺寸数据都很均衡，空间利用率是最高的，下文也有计算数据证明这一点。

如果要在3部车的尾厢放入一个规则的箱子，各自能放入的最大箱子有多大体积？将测量出来的3项最小数据相乘即能得出结果：

常规形态下掀背MG6能放进最大体积为368010cm3的箱子，是3车中最高的；三厢帝豪EC7虽然内壁很不规整，使得体积只能做到285246cm3；而两厢英朗虽然常规尾厢内壁极为工整，但因尾厢深度和宽度都不出色，最终270900cm3的体积数据只能位居末席。

这说明，只放大件物品的话，MG6的常规尾厢“肚量”明显大于EC7和英朗，如果小件物品多的话，帝豪EC7尾厢还有很多小空间没被利用到，这能让它的“肚量”不输于MG6，英朗则没有太多多余尾厢空间。

3车的后排靠背均可4/6分割放倒，但都不能完全放平。靠背被放倒后，掀背MG6能“吞”下的箱子体积仍然是最大的，为700785cm3；英朗也显示出两厢车的灵活优势，体积可以做到645000cm3；而三厢EC7的后排靠背放倒后，虽然深度得到近一倍的增长，但乘员舱与尾厢的连通口并不大（此处跟车体安全结构设计有关），尤其让尾厢最小高度变得更小，最终体积只有432630cm3，明显小于MG6和英朗。

这一环节显示出掀背车和两厢车的尾厢灵活性优势，如果需要运载一些大型物品，掀背MG6和两厢英朗有可能通过放倒靠背来完成运载任务，但三厢的EC7放倒靠背后只能用于放置一些扁长型物品，这是三厢车的受限之处。

比到这里，谁的尾厢“肚量”最大已经一目了然了——掀背的MG6的尾厢无论容积还是灵活性，都比其余两车更优。

再附上3部车的尾厢在长测中的实际表现——

【三厢帝豪EC7】

【两厢别克英朗XT】

【掀背MG6】

曾智聪
2011年7月19日