长测策划：英朗、MG6拜会GTI

【撰文：曾智聪】

最近编辑部来了一部高尔夫GTI。在大多数人触手可及的民用车领域，GTI拥有“战神”级地位。GTI到底有多厉害？我们决定让长测队伍的英朗1.6T和MG6 1.8T，一起去会一会GTI。

这说不上是个对比测试。一是3部车并非严格对等；二是我们没有花时间去看谁比谁的装备更豪华、车厢更高级，只将关注点落在他们仨的驾驶操控感受。试车路线为绕公司附近银湖的一圈道路，银湖是个试车好地方，单行而且道路类型很丰富，经常看我们文章的朋友是了解的，不熟悉的看了这篇文章就知道了。

按照我们做测试的惯例，编辑部全体轮番上阵，试车后还要聚到一起讨论，所以这篇文章包含了全体的观点。

对这3部车的感受，可以用以下的几个问题做引子——

谁的动力最好？

这3部车中谁的动力最好，我想已经不需要用仪器去较真求证了，因为主观感受差别都已非常明显。

在一段约200米长的大直路上，用D挡从同一地点静止起步，GTI的起步略带响胎并伴随着电子稳定系统指示灯频闪，英朗的起步也算冲动但声响平静（它也用了一套225宽的轮胎），MG6则是最斯文（或者说是淡定）的。

随着转速攀升，GTI早早就开始肆无忌惮地发挥威力，不到2500转就伴随着强大动力涌出，直到红区换挡前都能推着车子前进，到了正常的刹车点附近，我瞟了一眼速度表，GTI加到了超过80km/h，而相同的地方MG6不过才60km/h出头，英朗也不过70km/h上下，动力高下立见。

谁的S挡最带劲？

虽然动力有高有低，但三部车都是有运动性格的车，如果S挡设定出色，也能营造更好的主观加速乐趣。

MG6的S挡稍显平淡，开下来跟D挡的差别并不明显，这跟它的发动机发力曲线比较平坦有关系。GTI挂上S挡就很分明，变速箱强制降下一挡，转速始终保持在2500转以上，这已经是GTI发力比较活跃的区域，所以轻点油门发力就很不一样。最冲动的S挡反而是英朗，它的1.6T发动机在3000转至5000转之间一段特别有劲，英朗的S挡会不惜用低于平常2个挡位，去保持转速在3000转之上，这时候的英朗真像它那变红的仪表灯光般“杀红了眼”，油门踏板像是个拉满了的弓箭，轻轻一点就全力而出，掌控不来的驾驶者还真容易很紧张。

虽然英朗S挡的油门轻踩最刺激，但跑下几圈后我们还是认为GTI的S挡更诱人，为什么呢？因为GTI的变速箱很聪明，驾驶者踩油门越激烈，转速就越愿意往高转走，开快了也会经常保持3000转以上，而且弯前刹车降挡时伴有明显的“补油”动作，将转速轰高，很有性能跑车的范儿。车子越快越表现顺畅协调，非常懂得“开快车”的需要，这就是GTI的高出其余两车一筹之处。

谁的过弯极限最高？

相信大家都很想知道答案，我们也想知道，于是选择在一个视野开阔的弯道尝试分出它们过弯极限的高下。

我们逐步提高过弯的试探速度，最终将MG6的过弯速度提到65km/h，这时候MG6的侧倾已很显著，车轮也承受着巨大的压力，碾过失修路面的小坑时，能感觉到轮圈的边沿就快要触碰到地面似的，总之MG6已经倍觉吃力了。好在底盘接近极限时动态很平衡，没有明显的推头或甩尾趋势，前后轮胎同时响起声音。

英朗果然有很高的过弯极限，它和GTI都能有信心地用70km/h攻弯。虽说在这个比较狭小的弯道，我们并不敢真正地将英朗和GTI开到失控，无法给予他它更严厉的考验，但一些表现还是显出了他们之间的差距。GTI的底盘悬挂更硬，侧倾幅度比英朗更小，通过底盘回馈给驾驶者的动态也更直接，入弯和出弯动作都更干净利索。最后我们尝试到用GTI以75km/h过这个弯，其淡定状态丝毫没有变化，真是深不见底。

谁开起来最舒服？

这个从日常驾驶角度考虑的问题，考量的因素有视野、坐姿、转向、动力、底盘，结果同事们一致认为MG6开着最舒服。

3部车的视野水平相差不大，相对来说GTI那源自高尔夫6的车厢的驾驶视野略好，中控台设计不高，两侧窗线也低于英朗和MG6。

坐姿环节体现出英朗1.6T的运动化包装很彻底，它的织物运动座椅的最低坐姿比GTI还低，对身体的包裹也略好于GTI。而MG6的坐姿明显高出其余两车，好在它的座椅包裹性也不错，称得上运动，而且还不像英朗、GTI的椅面那样硬邦邦。

GTI的转向完全不同于普通的高尔夫6，圈数更少，转向更细腻精准，是套纯性能化的转向，但日常用车不够轻松。英朗的转向则很轻，方向盘直径也略大（相比另外两车而言），平时打方向毫不费劲，但开快车时转向环节的投入感却又欠了点。倒是MG6的转向轻重适中，方向盘直径也合适，入弯的信心和回馈虽不及GTI，但确有另一种轻盈的精准感。

英朗和GTI的涡轮增压系统发力起来都不容小觑，但大功率的涡轮增压发动机却有着不容易掌控的天性。在逐步加大油门的加速过程，三车表现出明显的差异。

英朗1.6T在加速过程中，6AT变速箱只要一降挡，转速很容易就上到3000转以上。那正是英朗的动力爆发区间，感觉车子会被猛推一把，爽是爽了，但来得比较突兀。GTI的DSG虽然换挡更聪明平顺，但由于GTI的动力高潮点来得更早，就算保持挡位不变，只要指针一来到2500转，它的发力比英朗来得还要猛烈，驾驶者准备不足的话会心里一惊。反倒是MG6那平坦的发力曲线很好掌控，那台1.8T的中低转动力已经称得上充足，后劲虽不凌厉但来得线性自然，相信大部分的普通驾驶者最容易适应MG6的动力。

操控方面，MG6虽然极限表现比英朗、GTI“绵软”，但用正常方式行车，MG6的底盘其实是颇有运动感的，它的过弯侧倾并不大，从悬挂到转向的反馈速度都让人满意。最讨人喜欢的是，MG6的底盘在行走银湖这样的失修路面时，有不输于GTI和英朗的扎实，但滤震水平更高一筹（MG6使用的轮胎较厚是原因之一），底盘噪音抑制也比其余两车好得多，行走一般偏烂的日常道路，MG6确实更加高级、更加“绅士”。英朗的滤震虽然硬而直接，但它不吝使用了大量隔音物料，静音感没比MG6差多少。而GTI的滤震和静音都不修边幅，只能说这是性能小钢炮的特有味道。

综上所述，MG6的表现在我们的脑海里形成了“开起来舒服”的形象。

总结：谁最有乐趣？

这个问题，大家的第一反应肯定是：当然GTI最有乐趣啦！

是的，GTI充满了诱惑。它的动力水准虽然在这条偏狭窄的试驾路线上有些暴力，但在DSG变速箱的梳理下很好掌控，尤其在激烈过弯时愈显出这台DSG的应变能力超强。底盘明显跟其余两部车不是同一种路数，有十足的性能车派头，滤震和噪音不修边幅，转向精准重手，底盘过弯能力更是高深，带来的是开快车时无比的信心。说到底，GTI就是一台价格亲民的性能车，但性能车却不是每个人都合适，也不一定有足够的驾驶能力去掌控它、发挥它。

MG6其实也有乐趣。虽然它没有超高的极限，但平时偶然开上一两把快车，它也可以从容奉陪，平顺的动力不会像GTI那样让你轻易突破极限，就算接近极限底盘也平衡易操控。MG6的乐趣是每过一个弯都有模有样，但又点到为止。难得的是，它的底盘还有一股高级感，这些都决定了它是“老少咸宜”的运动包装轿车。

英朗1.6T的动力中后段爆发力强，底盘稳，但变速箱的平顺性和换挡逻辑跟DSG有明显差距，始终不能得到非常酣畅的操控感。英朗1.6T似乎有点不太适应银湖这段狭窄多弯且路面多处失修的道路，它更适合到开阔、弯缓的道路上放手狂奔，或者就在路面良好的高速公路上狂飙，那才是开英朗最痛快的时候。