CTS长测（7）策划：开CTS跑三洲田

很久没有去三洲田开车了，非常重要的一个原因是，很久没有遇上一部可以开上一段时间的性能车，不久前借回来的R36就很合适到三洲田，但由于拍摄时间安排紧凑，只是到了三洲田一游。

现在，我又动了到三洲田走一趟的念头，这是被凯迪拉克CTS撩起来的。

小长测刚开始时候，拆解轮胎细看悬挂，发现凯迪拉克对CTS真是下足了功夫和用料，大量应用铝合金材质的轻量化下盘无疑为操控打下了好底子。没过多久，编辑部就集体出动给CTS做了一次极限操练，发现它的底盘还真是有底气。再者，这部CTS 3.0的动力也够格。

于是乎，CTS撩起了我们想去跑山路的那根弦。

有些新朋友可能很好奇，三洲田到底是什么地方？这是深圳一处非常有乐趣的山路，路况非常复杂，整段路程落差很大，各种弯道应有尽有，最让人高兴的是这里几乎没有来往车辆，是一处很考车也很考人的山路。

刚进山，看着前方那延绵不断的弯道，而且我知道还有一眼看不全的连着好几座山的弯道，就像饿肚子的人看到美味面条般流口水，我挂着D挡就开始攻弯。

没错，用的就是D挡，我们从来都认为不必一做激烈驾驶测试就彻底抛开D挡，因为在这种高压力的状态，更能考验一部车D挡否好用。

当然，我开的第一趟，也就用到CTS的7成功力，每一个弯都远没有到达CTS的极限，不过比一般正常的山路驾驶已经激烈得多。这一趟，车子的底盘显得游刃有余，车身侧倾这样的表象不见明显，动力系统也平顺线性，尤其是变速箱完全没有拖后腿，开着CTS“正常地”走山路，压根没有任何不爽快的感觉。

出于考验变速箱的想法用D挡走了一轮，第二趟我立刻想着要有点变化。刚接手CTS的时候，看到挡杆台只标示了D和M，就以为CTS没有S挡，后来同事发现了CTS的变速箱其实有运动模式，只要挂在手动模式走一会儿，就变成运动模式了——它会用更运动的程序给你自动加减挡。

用上运动模式，我开着CTS攻弯的心态也激进了起来。

在那些视野开阔的弯路上，放心地将CTS推向极限，伴着脚下轮胎开始嘶叫，底盘的状态让我想起了当时在上海赛车场上试驾CTS的情景。它不像宝马3般矫健，但过弯时有一种超乎同级的稳定感。

相比底盘的稳定，我反倒对变速箱的S挡不满足。虽然没有什么顿挫去干扰山路激走的节奏，但即便是S挡，还是没能很激情投入，直道略长一点就会选择升挡。如果这在D挡是值得称赞的，省油呀，但这可是S挡，太保守了，攻弯起来不解渴，也没有施展出这台3.0L发动机最精彩的后劲。

这一趟跑不到一半，我立马改为手动加减挡。

用加减挡的最大好处，我能在弯前保持高转速，之前S挡和D挡出弯，3.0L动力让人游刃有余，但只有用手动挡把转速推高到5000转，出弯发力时才会体验到它的凌厉——这台3.0L SIDI发动机的高转是真有实力的。

三洲田有一段很陡的连续发夹弯。下坡时，会因为陡坡而让车子重心明显前移，何况CTS本身车重就比较大，心想全力攻弯的话，CTS可能会很容易推头。头几个发夹弯，我还比较保守，但总能感觉到车子还能再快点。CTS的全铝合金前悬挂做紧急变线测试时就发现比想象中能承受的极限要高得多，过这些发夹弯的表现也类似，车身侧倾明显告诉我们车速已经很快，但车头出奇听话地循着转向的轨迹出弯了。

遇到上坡，在视野比较好的急弯，我开始尝试全油门出弯，因为车头这般听话，我可以转为去挑逗CTS的尾部……

为了压榨出最大的潜能，有几个发夹弯，我是选用1挡通过的。弯前减速，同时手动降挡（节奏很快的时候，终究觉得CTS的手动换挡反应慢了半拍），电脑自动补油，同级里也就宝马3系、英菲尼迪G系有这种待遇，转速被轰到4000转，切过弯道内侧，前方视野也开阔了，果断踩下地板油，CTS开始高亢欢歌，冲向5、6千转，出弯相当凌厉。过程还是一个“稳”字当头，我原本是想着要用动力催逼CTS尾巴摆动起来的，显然CTS不为所动。

于是我想到CTS还有一个竞争模式，它能允许车子有一定程度的打滑，连按两下电子系统开关就能激活竞争模式。

来到那几个视野开阔的发夹弯，我如法炮制，哈，CTS的尾巴终于被挑动起来了。虽说能带着漂移的动态出弯，但仍是一派稳当作风，完全不像上一代CTS的尾部那么毛躁，略一松动油门，车子立马就回归行车轨迹，当然上坡的路面条件也让车子更容易稳定。

接下来，编辑部同事都轮番上阵体验。最后聚到一起总结：

1.CTS让我们在这里很欢快，基本上不觉得这部体型颇大的轿车有什么臃慢之处，因为它真有一副好底子，底盘极限高是激烈驾驶的根基。

2.3.0发动机的动力够用，跑这些路况复杂又陡的山路，跟在公路上的动力要求不是一个层面，CTS用3.0是个好搭配。

3.CTS的发动机声音很好听，弯前降挡可以有发动机欢歌伴奏，跑起山路是一流的调剂品。

4.变速箱应对比较激烈的驾驶，平顺性没有问题，唯独真正推往极限驾驶，总觉得变速箱的反应略微慢半拍。

5.CTS的转向自始至终都在传递“重手”的感受，平稳地过一个平常的弯，转向已感觉到重，但就算开得再激烈，轻重程度也维持不变，堪称是一套无比安稳淡定的转向。不过，虽然它确实是准而稳，但沟通感还是不太丰富。

6.山路撒欢加上较长时间的停车拍照下来，平均油耗21.3L/100km，有些快乐就是要付出点代价的。

曾智聪
2011年3月23日