新赛欧用车日记（8）审视小车长途表现

周末闲暇，到惠东海边溜达溜达，结伴另外两位同事同行，正好体验新赛欧的长途表现。新赛欧的长途表现是个很值得探讨的话题，很多人都关心它那台1.2L的小排量发动机在高速上动力是否充足；打开空调后动力损耗是否很大；乘坐是否舒适……借着这次长途驾驶将，我们将进行解答。

从梅关高速出发，到机荷高速、惠盐高速、再到深汕高速，单程180km左右，已能充分体验新赛欧的高速表现。期间在机荷高速路段遇到大塞车，以“龟速”向前爬行花掉了20分钟，可以趁机看看新赛欧的跟车表现。全程一共用了2个多小时才到目的地，除了中途在服务区休息，其他时间都在车厢内，赛欧的舒适性经历很大的考验。

我是司机

高速上塞车很影响心情，如果被人加塞就更加郁闷了，很考验跟车技术。新赛欧体型小巧，头段动力表现也不错，起步加速轻松，加上我们还算不错的驾驶技术，别人想“强势插入”的可能性很小。

在跟车的过程中，我发现新赛欧很容易有“窜动”的现象，就像驾驶手动挡车型在1挡行驶时那样。主要原因是它使用的EMT变速箱，在0-15km/h的速度时只能保持在1挡行驶，无论用什么方式操作它都无法上升到2挡。由于1挡的齿比很大，扭矩变化也大，在“给油”和“收油”这两种状态下车辆的动作比较明显，乘客会感觉到顿挫。但这并非不能避免，我找到了一个“偏方”去治理它——尽可能让转速降到接近怠速的时候才去加油，踩油门的动作也要温和一些，这时候车子就平顺多了。

逃脱那令人烦躁的拥堵后，见前方道路没什么车流，便开始尽情加速。赛欧的1.2L发动机最大功率为64kw，最大扭矩115Nm，光看数据让人提不起劲。但事实上在高速上行驶超过160km/h都没有问题，在全程打开空调情况下也未发觉吃力。只是对于开惯更大排量（如2.0L、2.4L）车型的驾驶者来说，转移到新赛欧上就需要把油门踩得更深一点才能得到较为满意的加速。

如果想急加速超越车，光靠“地板油”的效果并不是很出色，用变速箱提供的“S”挡也不见明显起色，它们都只会降低一挡以提高转速。想更快地提速其实需要做以下动作：先将油门松开，再全力踩下。这时候电脑会启动最快的加速程序，车辆比之前要“生猛”不少。当加速完毕松开油门后，变速箱会迅速升挡，继续以确保燃油经济性为己任。

我是乘客

在服务区进行换乘后，成为乘客的我可以解放双脚，好好放松身体并欣赏路途上的风景，也从乘客角度对新赛欧审视了一番。

赛欧的底盘结构虽然简单，但通过高低落差较大的路面时，乘客不会觉得车子很颠簸，反而有一定的安定感，不会因车小而觉得“轻飘飘”。乘坐方面，布料座椅松软，表面用料做工还不错，与皮肤接触感觉良好，支撑力与包裹性都在一个合适的范围，坐了一天也不觉得有什么不满。

不过悬挂设定偏硬加上车身重量轻（1030kg），行驶在国道等一些铺装不良的路面时，赛欧的车身跳动和细微震动都比较明显。隔音则是最显著的短板，我知道不能奢求一台5、6万元的小车提供有多少隔音物料，所以我只能说赛欧在中高速行驶时很“挑”路面——在柏油路上很安静，但在其他路面就难免吵杂，吵杂中是底盘噪音、风噪还是胎噪已经很难分辨，它们或许是混合在一起，相比之下我更喜欢在市区开着赛欧日常上下班，那时只要将音响扭开就可以盖过一般的行车噪音。

这次短途旅行，新赛欧的车型便利性给了我们很深刻的印象，从下面几张图或许能略知一二。

 
【左：大大块的单反相机可以很轻松的就放在中控台下方的储物格里；
右：门壁板储物格够长够宽，怎么放都行】

 
【左：手套箱上方的凹槽是手机、钱包的“好去处”；
右：尾厢容积虽不大，应对三人中短途旅行的物品绝无问题】

关于油耗

新赛欧的发动机虽然没有尖端的节能技术，但考虑到它较轻的车重和采用传动损耗小的EMT变速箱，燃油经济性应该比较乐观。但这种乐观并不包括高速路况，因为小排量发动机在高速行驶时，动力输出负荷较大，转速通常也较高——新赛欧在120km/h巡航时的发动机转速已达3100转，与大排量发动机随便2千来转便能轻松巡航的表现有差距。对于赛欧来说，80－90km/h的速度应该是它的经济巡航车速。

不过此行我们并没有刻意追求省油，无论是高速还是国道，全程基本都在限速牌指定速度内行驶，行驶路况包含80%高速、10%拥堵路面和10%市区路面。全程300多公里，算得的平均油耗为7.02L/100km，成绩不过不失。

 
【100km/h对应转速2600rpm；120km/h对应转速3100rpm】

【行走140km只用了一格油——90km/h左右巡航的结果】

许恒生
2010年11月26日