4月份有个小假期,还有北京车展,但新君威在我手上的使用强度并没有因此而减弱。月中那几天,它领着我跑了珠海、广州等地方,小范围的逛了一下珠三角。在不同的城市之间切换,对新君威我有了自己深入的了解。 四
4月份有个小假期,还有北京车展,但新君威在我手上的使用强度并没有因此而减弱。月中那几天,它领着我跑了珠海、广州等地方,小范围的逛了一下珠三角。在不同的城市之间切换,对新君威我有了自己深入的了解。
四月的南方,是个多雨的季节,雨中高速行车的危险性会有所增加,尤其是遇到暴雨的时候,路面积水比较多,影响轮胎。面对这样的情况,一般都是减速慢行,而且尽量选择中间车道,因为两边车道的积水相对会多一些。
去广州的路上,先是倾盆大雨,只能慢速前行,浪费了不少时间。慢慢的雨势减小了,时间越来越紧,需要提点速度才有可能不迟到。新君威2.0T的发动机真的很强劲,在车流之中左右穿插相当轻松,只要深踩一下油门,涡轮“嘶嘶”两下,你想超谁都是一件很简单的事情。除了出色的动力,底盘极其贴服的表现让我惊叹。虽然路面依然很湿,速度也比较快,但依然觉得新君威是黏在在路面上奔跑,根本不会出现半点漂浮的现象。
车子奔跑前进中,突然从底盘传来“啪”的一声大响,把我下来了一大跳——水花四溅——原来是这个路段排水不良,雨势减弱了但仍有很多积水,我毫无防备的进入了危险区。这种突如其来的积水最危险了,车子很容易发生侧滑,存在隐患。不过在新君威上,除了突如其来的声音让我神经绷紧一下之外,并不觉得晃动,也没有见到电子系统工作,整个动态都是正常的。这一点是比较让我印象深刻的,除了底盘功力足够深厚之外,那套245/45R18大尺寸的轮胎也提供了充足的抓地性能。
一直以来,我们都交流着一个有趣的现象:无论开什么车,在路上都能遇到什么车,哪怕这个车有多冷门,就像当年开着江淮宾悦在路上也能见到“不少”宾悦一样,这大概就是物以类聚的心理吧。新君威今年一季度的平均月销量都在五千台以上,显然是一个热门车型,所以开着新君威在路上一点都不孤独,游走在珠三角各城市,各种版本各种颜色的新君威经常在眼前溜过。其中红色出现的频率最高,接下来就是灰色(2.4L长测车的颜色)和金色,偶尔也见到有白色,通常更容易被广大消费者接受的银色反而极少见到。
对于中高级车来说,这是比较独特的现象,从另外一个角度也说明新君威不同于传统的中高级车。新君威给我的印象是主打运动的私人座驾,所以它的用户不会过多考虑商务需求之类,更能体现车主的个性与品位,用时下比较流行的话语来表达就是:新君威的用户都比较骚包:)
虽说是“私人座驾”,但毕竟是四门房车,而且还有不错的车厢空间,载上乘客是常有的事。不同的乘客第一眼见到新君威都有相同的反应:这车真漂亮。每当听到这些恭维的话,作为车主的我心里是美滋滋的,这应该也是大部分车主的正常反应,想必很少人喜欢听别人说自己的车这不好那不好的吧!毕竟那是你的“爱车”。
受到称赞,自然心花怒放。于是一路上滔滔不绝的跟乘客谈用车心得,说它的2.0T动力如何强劲、说车厢隔音如何好、说底盘如何强大等等,搞得自己像个推销员一样,但还是乐此不倦,因为确实很喜欢新君威,而且越开越喜欢,它可以让我忘却很多烦恼的事情,单纯的享受驾驶汽车的乐趣。
当然,并不是所有乘客都买我的帐。他们认同新君威外形漂亮、动力强劲……但普遍对悬挂有些抱怨——硬了点儿。为了印证这一点,我找机会做了一回乘客,过一些不平路面时确实有较明显的跳动,不过这种跳动是实实在在的跳动,而不是那种动作反复多余的跳动,而且底盘非常安静。从乘客的角度来说,新君威的悬挂确实有点儿硬,但并不是生硬,而且从车子定位以及驾驶角度来时,那是恰到好处。
一个月使用下来,除了机械上让我欢喜之外,有些小细节还让我倍感贴心。从外地回到深圳,油灯亮了,中控台的导航屏幕立马弹出个大大的对话框:油量低,请立即加油!在这个对话框上,可以选择“确定”,也可以选择“加油站”。按“确定”之后,导航返回到之前的显示;按“加油站”,导航系统会自动搜寻附近的油站,并且有路程提示,没油了也不必慌张,非常人性化。(这个功能在新君威2.4L长测日记中有介绍过,具体点击这里查看)
以上就是新君威2.0T在我手上停留一个月以来感触最深的几个部分。漂亮、好开、开得过瘾、贴心等,是这段时间在脑海里出现频率最高的词——不用刻意去寻找,只要坐在新君威驾驶室上就会自然而然地想到。接下来的时间里,新君威将会去到另一位车评人手上,它会给“新主人”什么样的印象呢?敬请关注后续的用车日记。
钟志荣
2010年5月10日
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