春节长假,新君威2.0T归我管理,心里暗自兴奋——一来可以好好享受新君威长途驾驶,二来解决了如何回老家的一大问题。 新君威2.0T与2.4L相比,最大的不同当然是它的“心脏”。2.0T的缸内直喷发动机最大能爆发出诱
春节长假,新君威2.0T归我管理,心里暗自兴奋——一来可以好好享受新君威长途驾驶,二来解决了如何回老家的一大问题。
新君威2.0T与2.4L相比,最大的不同当然是它的“心脏”。2.0T的缸内直喷发动机最大能爆发出诱人的350Nm扭力,以至于开着它上高速的时候,头脑里一直出现这个数字。于是不断的发出指令给右脚,右脚按耐不住的将油门往深处踩。刹那间,背部被一股强大的力量推着,此时神经紧绷精神抖擞,四肢有意无意用力起来,车子疾行。前方总是有慢车阻挡,抓住机会从旁边超越,眨眼间,它们就离开了我的视线。但这并不意味着结束,接下来还有很多类似的情况发生,因为前面还有很多辆“太守规矩”的车成为新君威的挑战者。当然,我不能让新君威2.0T长久这样“强势”下去,不是因为它没能力,而是因为我不想年后收到交管部门的来信,否则还没过完年就要变成月光族了。
一番体验下来,对新君威的2.0T发动机有了一定的了解:从1800转涡轮就开始介入发力,并且持续到4000转之后还有很强的力道;全油门时,能清晰听到涡轮的声音,虽然是隐隐约约,但很动听很有吸引力,这种吸引会让右脚不舍得松开。
350Nm的扭力真是令人意犹未尽流连忘返!不过刺激归刺激,终究是在马路上跑,得遵守交通规矩,所以我只能通过减速之后急加速来享受那一刻的快感。不过享受快感总是要付出代价的——新君威这一箱油的油耗刷新了长期测试栏目成立以来的记录,高达14.8L/100km(车载显示14.2)。
许恒生
2010年2月19日
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