用车日记（31）彻底分析致胜的动力

上回说过油耗，这回我继续说传闻中致胜的另一个弱点——动力。

对此，我也在网上讨论看不少难听的说法，例如“致胜的动力不是一般的差”之类。

讲出这些话的人，通常要么根本没有摸过实车，要么就是在购车时戴着“有色眼镜”去试驾，结果受限于试驾的场合，最终得出了致胜动力很差这一印象。

实情又是如何呢？我说一些实际驾驶中的片段：一，这台致胜2.3豪华运动版在我手里在最高时速记录是200km/h，在一段确认没有摄像头的高速上跑出的。要不是有弯，还可以再上一点；二，我每天上班时间是错峰的，走非常畅顺的北环快速路，基本上都是轻松地压着最高限速80km/h行驶；三，我每天下班都要堵车，有时免不了争抢一下位置，致胜在这种环境下并没有让我觉得尴尬过。

所以我对致胜的动力评价，不是那么差。

但我也要公正的说，致胜的动力不算很出色。记得我们的八代雅阁2.4还没卖掉时，每次从致胜换到雅阁上，开上几百米，就能明显感觉雅阁的动力比致胜要好。所以我也不会说致胜的动力很好，它在同级别里，动力性确实不是亮点。不过话说回来，单独开它，也不觉得它动力很弱，这也是事实。

之前写致胜的车评和长测，我们多次用到“绵力”一词。注意，绵力并不是指软绵绵的力，而是绵绵不断的力。致胜2.3的油门反应不是敏感的一类，发动机的动力涌现是比较平均的，加上6前速变速箱顺滑的梳理，出来的力就是平和、平顺的一类。遇到大直路加速，它的动力可以来得很持续，功率也不弱，如上所说，路况许可时可持续一直冲破200km/h。只是这个过程来得没有“高潮”，于是也就没有什么刺激或者乐趣了。

开了致胜大半年，99.9％的时间我都是用D挡驾驶的。为了写这篇“动力彻底评价”，最近一周我开始频繁使用那个S挡。注意，致胜只有豪华运动版的变速箱才有这个S挡，其余低级别车型，除了D挡以外就只有纯手动加减挡模式。

【向右拨挡杆就是S挡——只有豪华运动版才有的哦！】

用S挡后，变速箱会选择比原来更低的挡位，例如在北环的车流中以60～80km/h的车速行驶时，用D挡时一般是5挡行车，转速2000转左右；用了S挡后，挡位就会在3或4挡，转速多数时间在3000转上下徘徊。这样的不同换挡程序，带来的“脚下”感觉差异是非常显著的：油门的反应行程会变短了，原来踩下2厘米才有的力度，现在踩下1厘米就有。而且踩下油门时，由于变速箱已经在较低挡位恭候加速，而不用从高挡经过1次或2次的kickdown降挡来提升到有力的转速，所以加速力实际上也来得快了很多。我试过以同样的速度、同样的踩油门方式比较，以60km/h加速到80km/h，D挡比S挡起码会多1秒钟的迟疑时间。

为了感受“实战”差异，我在广深高速上全程使用这个S挡，致胜的加速、超车变得果断了许多。这时我想起一个事实：那些批评致胜2.3动力不好的人，可能是喜欢在车流中左右穿插的那类驾驶者，致胜在D挡时的动力确实不足以应付那种比较急躁的驾驶风格。只有S挡才算是可以应付，但是致胜又只有顶配才有S挡，多数致胜车主都无法体验到它的这个“实力”。

玩开了以后，我在市区也试着用S挡。这时的致胜起步和加速都算畅顺，相比我开过的一些其它车，它的S挡来得很畅顺自然（奥迪和欧宝的S挡在低速下都会很顿挫），所以如果嫌D挡动力太“绵”，长时间用这个S挡也未尝不可。只是由于S挡总是让转速在3千转徘徊，还常常往4、5千转窜，换挡动作会比D挡更明显一些，发动机的声音也更显著些，仿佛要时刻提醒你正在费油……

用S挡会更加费油，这是肯定的，但费多少呢？我用S挡从广州开回深圳一路狂飙，再在市区里跑了几十公里，去加油，172公里耗油14升，实算油耗仅为8.14升/百公里。这说明S挡跑高速的那一段油耗肯定低于8，并不比D挡费油多少。我自己的分析是，因为用了S挡，加速快了，又不敢太过超速，于是踩油门时间缩短了，松油门滑行的时间反而多了，全程下来，总的油耗反而跟D挡差不多了。

这又再次说明，驾驶习惯对于节油是多么重要。

【S挡以60km/h行驶，转速也接近3000转；当然，速度高了它也会自动升挡】

最后我要再挖苦一下致胜。蒙迪欧致胜这款车推出以来，被套上“动力不足”这顶帽子，我认为确实是它自己的失误。这个失误不在车子性能本身，而在于市场操作的策略。

首先，只有销量占少数的豪华运动版才有S挡，这是非常奇怪的。我认为全系列都应该有S挡，那个手动加减挡模式倒是可有可无。中国用户应该都和我一样，“玩”那个手动加减挡的机会不到0.01％。教会他们用S挡反而容易许多。

第二，致胜2.3的动力其实是够用的，但这个车系整个被包装成非常动感的形象，2.3的动力水平就不足以让人称道了。福特应该仿效雅阁3.5、天籁3.5的做法，出一个更高动力的版本，例如引进欧版的2.5T，或借用福特旗下用于沃尔沃S80上的3.2V6发动机，包装出一个致胜“旗舰动力版”——地球人都知道那样的版本销量不会高（能占一成就大笑了），但它的作用就是给整个车系的形象“贴金”，不仅能叫全中国说致胜动力不足的人统统闭嘴，还能让那些开致胜2.3甚至2.0的用户摆脱心里的“阴影”，不会成天老觉得自己的车动力不足……

上述两件事务，说实话现在着手去做都为时已晚，但倘若福特能亡羊补牢，总好过坐视不理。福特是很懂得设计好车的车厂，但中国消费者心里想要什么、实际上又需要什么，福特还需要好好学习。

颜宇鹏
2009年2月11日