领克01长测（11）:这年代,不会有人觉得双离合还很烂吧?

我们常说，买车最讲究的就是三大件：发动机、底盘、变速箱。从驾驶的角度来看，变速箱对行驶体验极为重要，目前主流的自动变速箱不外乎AT、CVT、双离合这三种，其中双离合变速箱与手动挡的结构类似，双离合变速箱的传动效率比起AT、CVT等变速箱来得都要高，但即使如此，当前国内不少消费者仍谈双离合即色变。

双离合=非蠢即坏？

要说双离合变速箱之前，不得不提一个名字——美国博格华纳公司。这家叫博格华纳的公司掌握了大量变速箱的核心技术，同时是德国GETRAG公司的变速器的核心模块供应商，这就代表了这世界上大部分的双离合变速箱，都与博格华纳离不开干系。

博格华纳的技术相当成熟，但为了避免博格华纳的技术垄断，大众集团率先希望绕开博格华纳，联合德国舍弗勒旗下的LUK公司共同开发了一款干式双离合变速箱。但不成熟的技术探索往往是要付出代价的，在双离合大规模量产的初期，双离合问题频出，这样大规模的问题使得消费者们经历了一段“黑暗”岁月，对双离合变速箱嗤之以鼻。  

这就要提到双离合的种类了，我们可以将双离合变速箱分为干式与湿式两种。其中干式双离合变速箱通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，当摩擦片与钢片从相对运动到一起运动的过程中摩擦会产生大量热量。

由于干式双离合靠自然散热，变数箱油只用于变数齿轮和轴承之间的润滑，并不能很好地进行全方位散热，在换挡频繁的时候，干式离合器很容易因过热而出现性能下降，像大众早期问题频出的DSG变速箱大部分都是干式双离合变速箱。

那么湿式双离合有什么不同呢？湿式双离合与干式相比，它的多片式离合器都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此有着更好的调节能力和优异的热熔性，散热性能更佳，但由于湿式双离合体积和重量比干式双离合相对较大，制造成本要比干式双离合高不少，因此湿式双离合大多会应用在高端车型上。

始于赛场，发展于民用，其实双离合变速箱经过这么多年的产品迭代与调校，目前技术已经相当成熟了，优秀的双离合在平顺性上其实不输AT，尤其是调校水平排前列的品牌，比如大众集团的双离合变速箱发展就是很好的证明，尤其是奥迪的双离合变速箱与旗下涡轮发动机的匹配，堪称业界黄金动力总成。

恰好，我们在试驾过领克01后，当时购买这台领克01时特意选择了双离合版本，一来我们认为领克双离合版本的匹配更为完善，二来我们也想看看作为双离合后来者的领克01，在面对其他使用双离合的前辈时有多大差距。

作为每天通勤长度接近100Km的广佛候鸟，每天上班的路程涵盖了低速堵车路、市区路段、城际高速路段，与此同时，我自己就是一个双离合的用户，对这条路和双离合的特性也都再熟悉不过了。

这一次，我在早晚高峰分别驾驶奥迪Q3、领克01，来看一看在相同拥堵程度下，在同样的路程同样的路况下，两车的双离合调校方向有什么差异，在标杆面前，领克01上双离合会交出怎样的表现。

标杆很强大？那就比标杆更出色

这一次我们试驾的Q3是2.0T低功率版+7速湿式双离合变速箱的版本，发动机最大功率186Ps，最大扭矩320N·m。按道理来讲，Q3的这套动力账面数据还算不错，但与很多目前奥迪家用车一样调校得相当佛系。日常采用舒适模式下D挡行驶时变速箱的平顺性不错，油门的调校不紧不慢，甚至起步时还给人一种慵懒的感觉。

经过这么多年的数据收集，无论是大众还是奥迪都学乖了，没有像以前那般为了追求过快的换挡速度而牺牲平顺性及耐久性。在大部分的路况下，Q3上的双离合的平顺性都相当不错，升挡非常积极，但这种调校明显是以牺牲换挡速度来妥协的，以至于在我需要超车时，踩下2/3油门后还得再过一会儿才执行降挡指令，我觉得这样是丢掉了当初工程师选择双离合的初衷。

当然，上面提及的佛系感只要把驾驶模式切换到运动模式后便会一扫而空，油门响应灵敏，换挡速度也得以提升，只不过当我想在市区上不想要这么激进地开，又想要再快一点的换挡速度，Q3上的这套双离合没办法满足我心中的那个平衡点。

比起奥迪Q3，领克01的性格要更活泼一些，即使是舒适模式下的油门响应也非常灵敏，变速箱的换挡速度也没有刻意降低，感觉踩下30%的油门就能给你60%以上的动力。在起步到时速80km/h以下都能给人一种轻快感，甚至让人有一种自然吸气车型的错觉。

这种轻快的调校让人忘了它是一台接近1.8吨的紧凑型SUV，在日常开非常爽快，尤其是市区跟车，发动机的转速很容易调动起来，动力随你差遣，起码不会出现因为涡轮迟滞和变速箱反应慢半拍使得旁边的车有机会加塞进来。

双离合变速箱最大的问题在于低速蠕动时离合片长期处于半联动造成温度上升，造成车辆出现抖动或者顿挫的感觉。在红绿灯起步或者堵车时走走停停的状态下，我发现奥迪Q3的双离合还是会有露馅的情况，偶尔车辆会往前闯动。

还有一点比较在意的是，在低速换挡的时候，我能听到变速箱传来哐当一声的机械结合声，虽然声音不算大，但作为豪华品牌来讲，这样的体感明显不够高级。

领克01 装配的7速DCT是与沃尔沃共同研发的，采用了最新一代的电液执行系统（无常规油泵的功率损耗），既保留湿式双离合器的油冷方式，又采用高效率的电机驱动换挡过程，且采用可控变量的油泵，按需供油，在保证散热的同时能做到最高达97%的传动效率。

按照沃尔沃在欧洲及北美的标准，他们会让车辆在满载2.3吨情况下拖拽1.8吨重的拖车，在10%的坡路连续10次起停，这种拖车测试在国内基本是没品牌会做的，而领克01在拖车坡道起停测试中27次连续起停，油温仍能保持正常范围内，这也充分证明了领克01双离合的耐用性。

事实上，在市区连续的走走停停加上日常必定拥堵的路段体验，领克01基本都没有让我失望过，基本没有出现过顿挫和闯动的现象，甚至有的时候我都忘了我开的是双离合的变速箱。让我意外的是，不同于Q3那种为了隐瞒双离合低速顿挫而牺牲一定换挡速度的调校，领克01的换挡动作依然干练，即使放在舒适模式下，在约60km/h的速度巡航时，一脚油门急加速，领克01的双离合变速箱能迅速地帮我连降数挡，及时地为我提供一个向前的充足动力，这就是一个优秀的双离合变速箱该有的模样。

总结

在同场试驾过奥迪Q3和领克01后，我发现奥迪作为双离合调校的佼佼者，Q3的行驶品质还是一如既往的稳定，而领克01作为后起之秀，同时也是领克品牌第一台采用双离合的车型，交出的答卷却给了我不少惊喜。在行业标杆之前，领克01的双离合不但没有拖后腿，在一些细节方面甚至比Q3处理得还要完善，在保证平顺性的同时兼顾了出色的换挡速度，我现在终于明白，那些平常对双离合颇有怨言的公司同事们，为什么平常都爱抢着领克01来开了。