雪佛兰探界者长测：无惧体型大，穿街走巷没压力

因为外勤工作满满，所以这段时间开着探界者是没少跑过。而遇到最多的路况无非就是高速和市区，这也是大家最常见的路况。之前在初感受文章当中已经跟大家稍微提及过，高速路况下探界者的一些动力和驾驶感受。而最近探界者主要是陪同同事们在广州市区内穿街走巷，所以这篇文章我也来和大家分享一下在市区内开着探界者又是一种怎样的感觉。

大家常说开着SUV有种高高在上的感觉，这主要是大部分SUV的驾驶坐姿比轿车高导致的。但这并不代表这驾驶坐姿高视野就一定好，之前我们试过一些SUV，因为车身侧面腰线设计得高，并且不能清楚地看见发动机盖的前沿，所以给人的视觉安全感一般。相反探界者这些方面都做得比较好。日常开下来，即使像我身高只有1米65的人，把驾驶 坐姿调到最低，也是能比较清楚地看得到发动机盖的前沿。而且这种情况下，其侧方视野也很好，平时拿停车卡什么之类，也无需特意探出身体来。所以中午和同事们开着探界者去一些城中村里吃饭， 在狭窄的道路上会车，基本也不会有什么压力。

除了视野好之外，探界者配备的前后雷达以及多方位的警报系统也确实好用。譬如在倒车过程当中，如果有行人或者车辆在旁边经过的时候，除了屏幕上有提醒之外，还会通过警报或者震动座椅的方式来提醒驾驶者。说到这种警报方式我是觉得挺人性化的，因为除了传统的警报声之外，还可以通过震动座椅的方式来提醒驾驶者。其实我是更喜欢后者，一来可以较少对乘客的骚扰，二来也避免了有时因为分神而忽略了警报声。特别是对于女司机来说，有时候的确在倒车时因左顾右盼而忘记了报警声。

其实探界者的倒车影像安放角度是很好的，角度能刚好看到后保险杠，加上又有警报系统，所以在狭窄的城中村里头停车，我都是够胆将距离利用到很尽。

通常市区堵车路况，是最能体验出一款变速箱调校的完善性。在连续走走停停，急加速和急刹车这种情况下，对于变速箱的换挡逻辑以及换挡的平顺性都提出了挺高的要求。我们试过很多双离合变速箱正常开没问题，但一遇到这种路况就露馅。

这几天开着探界者也没少遇到这种路况，本以为探界者的这个9AT变速箱因为把更多的挡位排布在超速挡前面，在这种路况下需要频繁切换挡位时会招架不住。但无论慢速挪动还是停下来之后马上急加速跟上前车等等，探界者的9AT变速箱换挡都很平顺性，没有在选择挡位上出现犹豫或者措手不及的情况，整体表现是做到了普通AT变速箱的正常水准。可以说探界者的这个9AT变速箱完善度是很高。

在这种拥堵路况，除了体验9AT变速箱之外，我也深度体验了一下探界者的启停系统。如果电池电量充足的情况下，探界者的启停系统在D挡下稍微深踩着刹车就能激活。要是空调风量调得太大、温度调得太低，或者电池电量不足的情况下，启停系统是不会启动的，这也是目前市面上大部分启停系统的特性。判断一套启停系统的好坏，一般是从启停系统的反应速度、启动时的“动静”等这些方面来评价。探界者的启停系统反应速度很快，这些天我用下来，基本松开刹车发动机就已经启动完可以开车走人，这个过程衔接得很畅顺。而且发动机重新启动时，“动静”也很少，是挺高级的。

虽然探界者的体型是大，但是开过探界者的同事基本都没有表示过停车困难、视野差之类的。目前探界者在我手上基本还是“金身”完整，要是在长测期间那位同事导致探界者破相，就真说不过去了。毕竟如此好的视野加上这么齐全的警报和雷达加持，这种情况发生的概率应该会很少吧。下篇文章我们会来点硬货，对探界者的底盘进行拆解，看看其底盘在设计和用料上到底有何特色。

李超远
@4566km