探界者长测：变线姿态从容，极限或许还能再高

动力好配上一副好底盘，这样驾驶起来才能给人足够的信心。确实，长测这么久以来探界者2.0T+9AT的动力表现是让人非常信服。而且以日常驾驶来说，其底盘的支撑性也是挺好的，所以快节奏驾驶给人的感觉还是挺爽的。当然要想真正摸清楚一台车底盘和转向的调校功力到底如何，这必需要在极限测试下才能找得到答案。所以我们是专门为探界者安排了一次紧急变线测试，看看其在极限状态下能有怎样的表现。

经过几次的初步尝试之后，我是逐渐了解清楚探界者在极限状态下的操控特性，最终通过的速度是定格在62.9km/h。在做到了这个成绩之后，我也尝试过以更快一点的速度来通过变线测试，但探界者还是没能成功。这也说明探界者通过国标变线的速度就是这样。不过这个成绩，对于探界者这种体型的SUV来说也算是优秀了。

上图是探界者通过整个变线测试时的车身姿态。从图中可以看出，探界者的车身姿态都是控制得在合理范围之内，不显得狼狈。在车内测试时感受也是如此，探界者的车身侧倾并不算大，所以不会因为车身侧倾而产生到很大的恐惧感，这点是减轻了驾驶者在变线过程中的精神负担。

在转向方面，日常驾驶情况下感觉探界者的转向调校是挺完善的，无论是助力轻重的变化还是指向性等等，都没有太大的问题。而且变线过程当中，在快速转动方向来躲避桩桶的时候，整个转向的表现也正常，没有出现打手或者助力变化突兀的情况。稍微不足的是，探界者的转向比例还是偏慢一些，导致在变线过程当中需要更精准地把握好变线的时机才能做出更好的成绩。

另外在变线过程当中，探界者配备的ESC电子车身稳定系统，是起到了很好的帮助作用。做完第一次变线之后，当系统侦测到车速仍然过快难以进行第二次变线时，会马上对车轮进行制动，从而更稳妥地实现第二次变线。在第二次变线过程当中，一发现速度过快，ESC也会马上工作到位，对车轮实现制动。要说美中不足就是探界者的ESC系统在介入时“动静”偏大了一些，稍微影响了变线时的流畅程度。

之前我们曾经说过，探界者的550T车型配备的都是固特异的御乘轮胎。这款轮胎不仅滚动阻力小，而且在泥泞路况下也能表现出很强的抓地力。但在这次测试当中，我们发现这款轮胎抓地力不算十分出色，变线过程当中比较容易出现推头的现象。或许这与测试场地比较多灰尘也有一定关系吧，后面我们会再找机会验证一下这款御乘轮胎在干地下的性能表现。

经过一轮的测试，探界者在极限测试下的表现都是让人满意的，特别是62.9km/h的通过速度在同级SUV中已经算是中上水准。而且无论是在日常状态下还是极限状态下，探界者对于车身的侧倾都是控制得到位，这点是能给到驾驶者更好的驾驶信心。加上ESC车身电子稳定系统的工作效率也很高，这些都让探界者在极限状态下更有安全保障。要是追求完美的话，探界者的转向比例更快手一点，ESC车身电子稳定系统工作时更无声无息，那么在极限状态下的驾驶感觉会更上一层楼。

钟永坚

@9230km