宝骏510长测：全路况突击拷问底盘质感

宝骏510即便定位倾向入门经济，但好歹也是叫SUV，因此注定了它之前经历的这几千公里中会涵盖不少复杂路况。眨眼间510在我们编辑部长测生涯已然接近尾声，是时候来说说日常驾驶的底盘感受了。

虽说经常会被拉去当壮丁当工作车，但其实510大部分时间还是以日常通勤代步为主的。在广州市区通勤，进去小区、地库必然躲不开减速带。作为一辆SUV，悬挂可压缩的行程还是有保障的，并且悬挂的设定也不会太硬。

所以正常低速通过，如果没有关车窗的话，你还能停到悬挂压缩工作的“噗呲”的声音。只要不是遇到特别高特别夸张的减速带，正常低速通过，滤震效果还是可圈可点的，不会因为车身小就因此被整台车顶起来的感觉。

明小人总比伪君子好，地库小区的那些明摆着的减速带还能让你有个提前减速的预判，而马路那些突入起来的坑洼和井盖，尤其是在夜晚就没这么好好躲了。如果是一些悬挂不够柔软，压缩回弹速度不够快的话，冲过去多少会让车子发出生硬的声音。而510得益于柔韧的悬挂调校，偶尔躲不开冲过去也不会太难受，让驾驶员无需时刻紧绷着神经来开车。

不过滤震表现考验的也不只有悬挂，轮胎本身也有影响的因素。宝骏510顶配车型上搭配的是一套205/60R16的锦湖HS61轮胎，售价基本上在440左右。不仅轮胎够厚，轮胎本身的配方和定位也是偏向舒适的，这也是为510整车的滤震舒适性贡献了一份力。

所以这样的组合下来，也印证了为什么那次下非铺装路去当工作车的时候，即便保留了一掉部分路感的细碎震动，但车内依旧比较安逸舒适，就算是吃饱饭上车也不会被颠得七荤八素的。这样的路况对于SUV来说必须走的了，而我们考验的是走起来舒适与否。除了底盘之外，日常轻盈的电子助力转向在走烂路时也是可以隔绝掉大部分的路感，更大程度的杜绝了抢方向的现象，对于日趋百里的工作车来说，这是好事，可以让驾驶员更轻松地驾驭车辆。

若说底盘转向还算驾驭得了，动力系统就可以说驾轻就熟了，510的1.5L发动机低扭还是非常充沛的，所以在蠕行的阶段，只要控制好刹车和离合器的开合角度即可。即便是遇到一个小坎上，补一脚油就很轻松地骑上去了。

当然了，舒适取向的悬挂设定也会带来别的体验，那就是过弯的时候侧倾会比较大。这不仅仅体现在过盘旋匝道，日常走城市快速路和高速公路的时候亦是如此。毕竟宝骏510是个经济小型SUV，而不是走运动路线的。所以这并不是什么短板或者缺点，只是一个天秤的另一边罢了，针无两头利这是硬道理。

陈志豪
@4088km