明明可以靠内功吃饭,却偏要卖设计
江淮A60最具话题性的肯定是它的设计,广州车展初亮相时我们就一直对它的设计指指点点,然而当A60的实车到我们手上,编辑所有人实实在在地试驾过后,大家的话题都变成了它的双离合,它的底盘,它的隔音,因为实在没想到......
双离合畅顺似大众
本来长测应该由浅入深,开头的时候说说初印象,设计细节就好,可是你问我开A60这头一个星期,体验最深,最想说的是什么?毫不违心地说是双离合。
我知道说双离合这话题,肯定有不少网友会说我们,又来玄学了,在我们口中就没有哪个双离合是差的。但我想说,真正能让我们觉得好的双离合其实也没几个,之前说GS4、观致3、通用的双离合,那顶多是叫可以接受,有进步,但低速平顺性或响应的问题还没彻底解决,起码体验说不上好吧。
而这次真是机缘巧合,A60来了半个月,刚好都在开广交会,我们公司附近的路况每天都堵得一塌糊涂。其实这种低速挪动的情况,正是双离合最不擅长,也是很多双离合最难受的时刻,但A60这双离合给我们的体验就不错,低速起步一点都不抖,慢速跟车的顿挫或者窜动基本被消除,换挡声音也不明显。
不过说真,以上的几点不难做到,观致和通用双离合后期更新了程序后都能达到这样效果,真正难的是保持低速平顺性的同时,动力响应依然直接和够快。观致和通用的双离合,低速时候深踩点油,那是只有转速升,速度跟不上的,好像手动挡一直在半联动的状态。而江淮A60这个双离合,我们最喜欢的是它低速时候动力一样很紧致,油门点多少动力来多少,一点不含糊。
唯一可以挑剔的,是它低速时候换挡的动作还不够AT顺畅,但在双离合的阵型中,江淮A60的动力体验,可以肯定地说,比绝大多数经过多次程序更新的自主品牌,比通用的双离合都好。
当然,如果觉得有怀疑,如果你确实对江淮A60这类自主品牌的高端车型感兴趣,强烈建议你去4S店试试车,相信你回来不会骂我的。
底盘不走寻常路,韧性足,静音好
除了双离合,还有什么没想到?是A60这个底盘的质感,同级车型什么传祺GA6,吉利博瑞,东方A9都倾向把底盘做软,而A60走的路线就不太一样,它的底盘韧性很足,过各种起伏都是很干脆地通过,悬挂有点偏硬,扎实程度真心有点德国车的质感,不是自主品牌里常见的做法。
但你说滤震隔音水平,A60又做得很不错,这点一部分功劳得算到原配这条米其林3ST轮胎的头上,一方面,配备的轮胎够“肥”,够柔软,路面上细小的震动都被吸收了一大半,根本没机会通过悬挂传到车厢内。
另一方面,米其林3ST的轮胎我自己的车都在用,静音效果的确不错,比很多品牌的db胎都要好效果,加上A60本来底盘隔音就不错,所以静音方面也算是A60的一个小优势。
不过静音这东西,有时候很飘忽,很难评判的,我方法是每天上班走同样的路,同样的车道去感受每辆车的静音效果。我就发现,广州南岸路上的内环的最右侧车道,沥青是特别粗糙,车开上去噪音也是特别大的。开A60走这段路我特意留意,的确比之前长测的博越,比前不久才试驾完的新款天籁要安静。
说到这,估计网友们已经在批判我长测一台爱一台,有没有节操的。说实在的,接触江淮A60一个星期,爱肯定说不上,但就车论车,江淮A60机械素质好得没想到,是一台可以卖内涵的车,只是内在的光环之前都被外形所掩盖了。
李立山
@7237km
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