东南DX3长测（7）多连杆是卖点，DX3底盘结构解析

一般10万元以下的自主SUV出于成本的控制和调校的难度，大多数都会选择前独立麦弗逊、后非独立扭力梁式的底盘结构，不过东南DX3的后悬挂却提供了同级少有的多连杆式独立悬挂。下面就进入底盘解析这个长测指定栏目，来一起看看这套底盘吧。

咱们先从前面开始吧，在介绍结构之前我们先看看底盘两个有意思的地方：一是很多这个级别的SUV都很少有底盘保护板的，而这台DX3却给配上了，它除了对发动机和变速箱提供适当的保护外，还能起到扰流、整流底盘部分的空气动力的作用。

而且往车的中间看，在B柱位置下方的区域也加装了两块扰流塑料板，同样也能减少风去到后悬挂时候产生的风阻和乱流，让DX3在高速行驶的时候底盘更加安稳。

上图这个就是DX3的副车架，整个形状像个蝴蝶一样，由两件钢板冲压而成，看起来挺厚实的，但为了提升底盘整体运动性，部分位置做了轻量化处理。

要想解析底盘结构之前当然是先得把轮子拆开，拆下之后我们可以看到前后轮拱的内部都包了隔音橡胶垫，这样可以有效减少传进车厢的路噪声和胎噪声。

前悬挂为我们常见的麦弗逊式独立悬挂，下摆臂也是由冲压钢板制成，对于小型SUV来说强度绝对是足够了。

后悬挂采用的是五连杆独立悬挂，横向除了下摆臂外，上方还有两根连杆，靠后较粗的那根就连接着一根防倾强化杆，有效增加后悬挂的刚性。而前面较细的就是拿来限制后轮的纵向位移，此外还有一片纵向的刀片式摆臂，用来加强后轮的稳定性。这也可以说明为什么平时如果一边轮压到井盖或者减速带，车身仍然很稳的缘由了。

从另外一个角度可以更清晰地看各个摆臂连杆的位置。

从前后副车架与车身的连接位置我们可以看出，它们均为硬性连接，这样的方式是可以节约更多的成本，不过确实会对避震系统的要求就会更加苛刻，好在东南这套避震系统调教很到位，可见东南在DX3的底盘上下足了功夫，底盘整体性很强，高速行驶稳定，可以给驾驶员十足的信心。

通过日常长期的驾驶可以发现，DX3的行车品质确实挺好的，尤其对大动作滤震的舒适性和行车稳定性上印象最深，到时操控运动性上没有突出的表现，所以这个价位能买到这样高规格的底盘，其实对于大部分消费者来说，是更容易能体验得到的。所以，这副后多连杆独立悬挂确实是个不小的卖点。

伍澳迦
@4215km