东南DX3长测（2）初感受的思考：“大”就对味了

国内SUV热销是有原因的，车型正对消费者需求：外观高大威猛，接近角、离去角、离地间隙这三项关乎通过性的硬性指标和空间拓展性又比轿车强，配置跟得上主流基本上要啥有啥，最关键是自主品牌价格相对亲民，同等价钱之下已经可以拥有一台体型不错的SUV，所以同样级别（特别是A0级）的轿车和SUV摆在一块，消费者当然首选SUV。

即使是小车，也要把它做大，这看似一对违背物理定律的矛盾体，厂家也要挠破头脑把它实现。除此之外“大”还不仅体现在身材设计、偷空间上，还有功能配置，如常说的麻雀虽小五脏俱全的比喻。只要能把小车做大，就成功了一半。典型极致的代表：本田历代飞度&缤智。如今，自主品牌也偷了不少师，虽不能说学有所成，但进步是有目共睹的。

当然，东南DX3作为SUV市场新生，做“大”是必须，符合主流的。一人从深圳高速100多公里提回XCP广州大本营，首先感受更多的是DX3驾驶区的“大氛围”。

在DX3的驾驶区，看得到、摸得到的地方都显大，倘若单凭坐在车厢内感受，并不会联想到DX3车体与内装的实际差异。方向盘直径大，环身粗壮，加上真皮包覆手感是相当的实在，“加套”（方向盘套）爱好者大可不必购买，三九点位特意做了凹位造型，让整个方向盘的观感偏运动化。

为了尽量把车内空间做大，常规的做法必然在座椅、门壁板厚度上花心思偷空间。这样的手法并没有在DX3车厢设计思路中呈现。相反，门壁板是没有被削薄，座椅坐垫、靠背填充物厚实，靠背高度高于驾驶者肩部，一副大车氛围的包裹感。

中央扶手宽大，并且可以有一定范围向前滑动非固定式，即使是手短人士长时间驾驶也能搁到不至太累。排挡杆的挡把头眨眼一看一大块，造型特别之余握感同样实在、饱满，也是长途驾驶休息搁手的一个好地方。总之，长时间驾驶时想手部偷偷懒、换换动作、休息下，在DX3驾驶区总能找到合适的姿势。

以上这些只有驾驶者才能体会得到，而在DX3内车厢氛围，有目共睹最抢眼球的莫过于空调出风口和中控大屏。

空调出风口，厂家宣传的设计意念来源于法拉利加州T跑车，同样是4个炮筒式出风口，大大的甚至有些夸张，姑且勿论实际疗效如何，如果是双手紧握的话，会超满足的。出风流量劲度十足，送风方向甚至可以最大限度的180度旋转。

中控大屏很好整合车辆功能，仅仅保留右方音响控制的旋钮（按键）和下方三组空调调节旋钮，视野非常干净整洁。屏幕运用大大减少物理按键旋钮布局，自然就少了对每个按键（旋钮）的测评话语，什么手感、阻尼如何如何的评价，取而代之是屏幕的清晰度、反应速度、界面操作的流畅程度。

采用全景天窗也是“显大”的做法，后排乘客不再压抑，打开遮阳帘后，开扬感十足，刚好能够延伸至后排乘客前方。

另外，DX3外观的大，主要体现在高配车型采用18寸轮毂，配215/55R18的轮胎，同级中算最大的，视觉棒棒的。一来观感提升，二来表现出对那副后独立悬挂底盘调教的自信，特别是滤震、贴服性提出更高要求，DX3这套底盘是有惊喜的，也是超出同级规格的，体验更多路况之后留待后面长测细谈。

东南DX3的以小见大远不止驾驶氛围这一块，只是把氛围做大了，车子感受也大了。“大”的味道正对消费者下怀，毕竟购车的需求更多时需要兼顾他人感受，人车合一的说法早已过时，如今，能做到人车合七才是王道。

林晋
@366km