断断续续开了7代凯美瑞2.5G舒适版三个月约一千公里，优点不赘述，只谈一点困扰：<br>家里的车是03年买的高四2.0AT，近年也有开过朋友的英朗、迈腾，日系的开过骐达（均一千公里以上），其他车就仅限于试驾了。<br>现在开凯美瑞跑高速时，老是做不到稳定地跑在车道中间（排除了车辆跑偏可能性：在空旷平直车道上试过，试过松手车辆不跑偏）。<br>因为车道总有弯的时候，比如需要偏左5°，然后车道慢慢变直，理论上应该随着车道缓慢回正方向盘；以前的高四有很强回正韧性，电子助力的迈腾、英朗韧性没那么明显，但回正力度还是够的，所以只要慢慢放松方向盘自然就跑直了，可以做到很线性，也很容易使车辆保持在车道中间。但凯美瑞在这种5度10度偏离时感受不到回正力度，必须主动回右5°；但高速上一两度的偏差，在一两百米后就足以偏向车道的一侧了；并且需要主动回正，手感还做不到线性。所以现在跑高速就无法像以前那么从容，看车道调整方向盘的时间多了，看三块后视镜的时间少了。<br>再次温习YYP德系vs日系论高速稳定性一文，对号入座高四是死沉不动型、凯7是轻快敏感型，如果是这个结论，那么从前者转入后者是一个挑战，它对方向盘的控制要求更加细心，从驾驶者角度，难度更大了。所以除了专家意见，特别想听听那些从欧美系转日系车主的体会。<br>如果还有别的说法，也洗耳恭听。<br>...[阅读全文] 专家未回答

先说说现在的车，快十年的四代高尔夫2.0AT顶配，95%的时间和85%的里程在市区完成，刚过9万公里。下一辆车估计也差不多这样使用，家庭唯一用车、用七八年以上。希望是<br>车长：由于原车仅长4.15米，以老婆开为主，小区车道窄且每户仅一个停车卡，所以不要大车，4.5米上下最多4.6米就差不多了，短更好，但后排舒适性必须满足。<br>乘坐质素：后排空间较大，小孩经常坐中间位；动力不能太肉但提速平顺性、减速平稳性较好，避震硬些没问题，软的小孩易晕车；底盘扎实路感清晰传来的声音可接受，其他噪音尽量小。<br>销量不能太低，每年至少两万辆以上吧。<br>包牌25万以内吧，能满足需求的前提下当然越便宜越好喽。<br>看了快一年，还真不容易找，所以如果有哪些明年的新车可能符合的，也可以等。<br>谢谢各位...[阅读全文] 专家未回答